之前和幾個朋友聊，好像大家都對COUNTRYMAN的四驅(qū)能力表示懷疑，大致原因是基于crossover車型特點來判斷的。為了驗證其真身，我們在內(nèi)蒙草原土小試牛刀后還是將它拉到專業(yè)的四驅(qū)場地一試究竟。
項目為“饅頭包”，這是考驗交叉軸通過性的基本測試。
MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)基于前驅(qū)平臺設計，極端條件下，中央多片離合器式會壓緊，從而讓動力傳到后輪；前后橋方面為開放式差速器。標準情況下，后橋分配比最多不會超過50%，綜上所述，COUNTRYMAN的四驅(qū)系統(tǒng)算是城市用途的標準設計。據(jù)廠家確定，輪上有電子輔助系統(tǒng)作為限滑措施。
通過交叉軸項目時，當一個車輪處于懸空，車輪會隨著動力輸出開始打滑，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有及時介入，車輛通行困難，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了，最終它還是成功通過。
原因分析是：動力損失確實有，打滑的車輪并沒有明顯的制動效果，而有附著力的車輪推動1400kg出頭的車身感覺剛好，最終只能算是勉強通過。同樣的道理，在土坡上進行交叉軸就不行，即使有附著力的車輪可以提供一定的驅(qū)動力，但由于附著力不夠，車輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無法再承擔更多的負擔，從而導致失敗。
視頻中，在車輛達到交叉軸最高點時，車輪停止轉(zhuǎn)動，別誤會，那是人工的剎車動作，接下來在下坡時也都點著剎車，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認的有電子限滑，效果也是微乎其微。
謎底解開了，COUNTRYMAN的四驅(qū)并不是為了越野而生，相對簡單的結(jié)構(gòu)以及較弱的電子輔助系統(tǒng)很明顯就是公路四驅(qū)設計，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對雨、雪濕滑路面。
在鋪裝路面上，當遇到輪胎輕微滑動后，后輪所獲得的動力可以幫助車輛保持行駛軌跡，增加惡略天氣的安全性和操控性，這才是COUNTRYMAN的四驅(qū)范圍和車型定位。完全預料之中的事，如果電子限滑效果好，車輛的通過性勢必會增加不少，僅僅是基于四驅(qū)性能表現(xiàn)，恐怕我只能給出10分，加上之前的分數(shù)，整體成績90分。
從里到外，MINI CONUTRYMAN算是了解完了，對于一個粉絲來說，從生疏到認識再到印象有改觀，過程中是需要時間的，好在結(jié)果也是正向的。作為該品牌首款4門4座，4輪驅(qū)動的車型，COUNTRYMAN絕對有自己的特色，從實用角度說，它是一個成功的典范，從玩樂角度講，它也是可以帶你走得遠的大玩具，還是那句話，一切都基于MINI自己。
那么41.5萬的價格到怎么樣？肯定貴！不過真要說買的話，我肯定會首選COUNTRYMAN而不是同價的CABRIO，要個敞篷用處能有多大？為了拉風？不！MINI本身已經(jīng)足夠搶眼了，那還不如來套四驅(qū)、來點實用性，偶爾能帶著好朋友到處“開溜”呢，多好？（文/圖攝 汽車之家 孟慶嘉 胡正暘 視頻 鄭巖）
