[汽車之家 靜態(tài)評測] 2010年巴黎車展，雪鐵龍新C4全球首發(fā)。4月19日，雪鐵龍新C4在2011上海車展中國首發(fā)，另外此款未來將由東風雪鐵龍國產(chǎn)。雪鐵龍新C4在原有車型基礎(chǔ)上進行了全面的換代升級，從外觀、內(nèi)飾、座椅空間、以及動力系統(tǒng)，都會給消費者帶了全新的感受。而這些變化，大多是消費者樂意接受的積極方面。這款車是否值得大家特別期待，請看下面的車展詳盡體驗。
『小提示：雪鐵龍展臺位于E4館』
目前，在國內(nèi)市場銷售的雪鐵龍C4是第一代產(chǎn)品共3款車型，東風雪鐵龍世嘉兩廂和三廂車型、以及進口雪鐵龍C4 Coupé車型。東風雪鐵龍搭載的是1.6L、2.0L汽油發(fā)動機，進口雪鐵龍C4 Coupé搭載的是1.6T汽油發(fā)動機，與之相匹配的是5擋手動變速箱和4擋手自體一變速箱。
在歐洲市場銷售的雪鐵龍新C4是第二代車型，分別搭載有3款汽油發(fā)動機和3款柴油發(fā)動機，與之相匹配的變速箱請見下表詳解。從車身標識和車內(nèi)變速箱擋把來看，此次來到上海車展的新C4很有可能是搭載1.6T發(fā)動機，匹配6AMT變速箱的車型。
| 雪鐵龍新C4海外市場動力搭配明細 | |||
| 汽油 | 柴油 | ||
| 1.4L(95馬力) | 5MT | 1.6L HDi（95馬力/105馬力） | 5MT |
| 1.6L(120馬力) | 5MT/4AT | 2.0L HDI（160馬力） | 6MT |
| 1.6T（155馬力） | 6AMT | 1.6L Micro Hybrid | 6AMT |
由于展臺工作人員不允許對車輛進行詳細拍，發(fā)動機圖片沒有辦法向大家展示。接下來，編輯將以外觀、內(nèi)飾、空間座椅的順序為大家詳細體驗雪鐵龍全新C4。
■ 外形動感 軸距未變
雪鐵龍新C4的長4329mm×寬1789mm×高1489mm，比現(xiàn)售C4的車身尺寸上略有增加，軸距依舊為2608cm和進口雪鐵龍C4 Coupé保持一致，但比東風雪鐵龍世嘉軸距（2610cm）要短一點。雪鐵龍新C4外形設(shè)計飽滿卻不失動感元素，延續(xù)了前一代車型設(shè)計風格。
雪鐵龍新C4前臉的變化主要體現(xiàn)在前大燈和前保險杠采用的全新設(shè)計。而在B柱之后的變化值得特別說明，與上一代5門車型采用的流線式C柱相比，第二代C柱已被改成了略顯平直且過度至車尾，這樣會提升車內(nèi)后排乘坐的頭部空間。
尾部依舊圓潤飽滿，與東風雪鐵龍世嘉和標致307保持一致的法系車設(shè)計風格，在一定程度上也能提升后備箱空間。讓人不解的是，新C4車頂上方依舊安置了一根長長的天線，如果能徹底改成短的，是否會更好看些呢？也省去了車主購車的后續(xù)改裝。
從現(xiàn)場實拍雪鐵龍新C4后懸掛來看，依舊采用了后扭力梁非獨立懸掛。我的同事汪淼新C4海外試駕對懸掛的感受是有些偏軟，但并不松垮，通過彎道有足夠的支撐力，而過減速帶并不會出現(xiàn)德系車那種硬邦邦的回饋。