[汽車之家 試駕] 說到奧迪，大家腦海中最先出現(xiàn)的應(yīng)該就是路上最常見的A6L和A4L等車型，而作為奧迪家族中的旗艦產(chǎn)品奧迪A8L，對于中國消費者來說還是比較陌生的。腦海中能與奧迪A8L聯(lián)系起來的詞語貌似除了“大”、“低調(diào)”以外，就是它作為黨政軍高級官員座車的形象。相比于奔馳S級和寶馬7系的“爛大街”，絕對算得上是一款小眾車。
而在奧迪A8車型正式進(jìn)入的第十個年頭（D2車型），分別了經(jīng)過一次換代和一次改款之后，在2011年奧迪終于在中國市場上推出了第四代奧迪A8，該車于2009年于美國正式亮相，并于2010年的北京車展以及同年的廣州車展上兩次與中國消費者見面。而在今年的1月，我們終于迎來了與它親密接觸的機會。
外觀亮點：尺寸巨大 造型低調(diào) 進(jìn)氣格柵更扎眼在外觀上，全新一代奧迪A8L（下文簡稱奧迪A8L）很大程度的沿襲了上一代車型低調(diào)、沉穩(wěn)的特征，不過在車身尺寸和細(xì)節(jié)的處理上則又有很大的不同。其車長和車寬全面超越了同級別的寶馬7系以及奔馳S級，具體數(shù)據(jù)請見下表：
| 奧迪A8L、寶馬7系與奔馳S級車身尺寸對比 | |||
| 奧迪A8L | 寶馬7系（長軸版） | 奔馳S級（長軸版） | |
| 車長（毫米） | 5267 | 5212 | 5230 |
| 車寬（毫米） | 1949 | 1902 | 1871 |
| 車高（毫米） | 1471 | 1484 | 1485 |
就因為有了這樣矮車身的設(shè)計，才是這款車身長寬尺寸全面超越奔馳S級與寶馬7系的“大轎車”看著不至于太過于臃腫。甚至于可以說顯得有點“緊湊”，而這種緊湊不但成就了奧迪A8L僅有0.26的空氣阻力，更體現(xiàn)出該車動感與低調(diào)的特征。
作為“大嘴”造型的始作俑者，奧迪A8L將這一家族特色又推向了一個更高層次。其四個拐角中的上面兩個放棄了之前圓弧型的處理，而是增加了棱角。同時，在“大嘴”的中間還鑲了8根同樣帶有棱角的鍍鉻飾條。給人耳目一新的感覺。
車身的側(cè)面，奧迪A8L的窗框也是一個品牌特色。而這種從前門貫穿后門再到后三角窗一氣呵成的弧形曲線，從經(jīng)典的奧迪100開始就沿用至今。這也符合了奧迪轎車一貫的流線型設(shè)計理念。
想較于奧迪A8L前臉“大嘴”中添加的8根鍍鉻飾條而體現(xiàn)出些許的張揚，奧迪A8L的車尾可以說是“低調(diào)到家”了。尾燈組的造型與后備箱兩側(cè)向下拉式的車身線條，與我們常見的奧迪A4L特別像。在視覺上的差價只是體現(xiàn)在奧迪A8L明顯比奧迪A4L更寬。
最后再說說奧迪A8L的輪轂，上圖中10幅Y型的鋁合金輪轂是本次試駕會上最常見的一種款式，同時也有少量車型搭配了圖中金色車型上使用的5幅款式。至于在此前曝光的配置表上出現(xiàn)的其它三種輪轂，在本次試駕會上并沒有見到。
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