[汽車之家 評測] 新君越全系三個不同排量車型中，已經(jīng)有兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)車型在汽車之家的測試頻道上露過臉了，今天我將為你帶來新的一位——2.0T豪雅版。這款車搭載的是新君威上使用的2.0T發(fā)動機(jī)，還記得么？350N·m的扭矩可不是鬧著玩的！不過它是不是真的和君威一樣是個狠角色呢？今天我們就來驗證一下。
★ 如果對君威2.0T的表現(xiàn)還不熟悉 請先點擊這篇文章
1.專治各種不服！新君威2.0T挑戰(zhàn)邁騰2.0T
http://www.2008jqjt.cn/drive/200908/67062.html
先來個思維風(fēng)暴，我們知道君越與君威的定位截然不同，假如，我是說假如2.0T版本的君越也已經(jīng)跟君威一樣走上了運動路線，那么兩者豈不是除了尺寸就沒有區(qū)別了？再假如渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有讓君越有什么本質(zhì)的變化，那么這款車的意義又何在呢？
我們在新君威身上見識過這臺發(fā)動機(jī)的實力，這款跟薩博有著千絲萬縷聯(lián)系的產(chǎn)品讓它跑出了7.5秒的百公里加速成績，把問題問的簡潔一些，這樣的機(jī)器塞到一臺以商務(wù)為定位的中型車當(dāng)中會是什么效果？君越的性格會因此發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變嗎？
★ 這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的雙流道技術(shù)，想了解更詳細(xì)的介紹請點擊下面的文章
1.離完美只差一步！單體測試新君威2.0T
http://www.2008jqjt.cn/drive/200908/67210-3.html
雖然變速箱沒什么新意，依舊是那臺S6，但關(guān)注的重點已經(jīng)從它本身的表現(xiàn)轉(zhuǎn)移到與新發(fā)動機(jī)的匹配上來，實際駕駛中它在1800轉(zhuǎn)就開始升擋，同時換擋節(jié)奏和間隙都控制的比較到位。
● 加速、剎車測試
從數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動機(jī)的功率輸出比同系大哥3.0L版本只少28kw，而扭矩則超出后者54N·m，所以有理由相信大家最關(guān)心的是換“心”以后君越的性能表現(xiàn)變的怎么樣了，那么我們就先來看看性能測試的情況。
1.加速測試：
全油門時的轉(zhuǎn)速還是能慷慨的攀升到6300轉(zhuǎn)左右，350N·m扭矩輕易就突破了輪胎的極限，出現(xiàn)了長時間的打滑現(xiàn)象——長相憨厚的君越終于也能以尖叫著的方式出發(fā)了。
對前驅(qū)車來說大扭矩是一把雙刃劍，一方面是性能的提升，一方面則帶來扭矩轉(zhuǎn)向的問題。從視頻中可以看到起步后車輛是斜著沖出去的，駕駛者需要稍微帶點方向才能回到正確的路線。
★ 扭矩轉(zhuǎn)向
大家知道前驅(qū)車的前橋既要負(fù)責(zé)動力傳遞也要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向工作，由于變速箱輸出軸位置的關(guān)系，前橋的左右半軸通常是不等長的，當(dāng)遇到突然的大扭矩輸出時，由于長度不同左右半軸受到的力矩也就不一樣大，前橋就會被動的轉(zhuǎn)向，這是大馬力前驅(qū)車的通病。
最終8.4秒的成績跟官方公布的數(shù)據(jù)基本相符，這是君越全系“最快的速度”！以中型商務(wù)車標(biāo)準(zhǔn)來看這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠應(yīng)付各種需求了。
2.剎車測試
遺憾的是剎車表現(xiàn)沒能繼續(xù)保持優(yōu)秀，測試儀器的數(shù)字一直在43米和44米之間徘徊。從曲線圖上可以看到剎車系統(tǒng)的力度制動力度確實有所欠缺，我們認(rèn)為測試車的車況應(yīng)該是導(dǎo)致成績不理想的原因之一。
3.性能測試視頻：
