[汽車之家 靜態(tài)體驗(yàn)] 英朗，這名字起得不錯(cuò)，深得中文之精髓，絕對正氣，而且上口。光聽名字就會(huì)讓人想像其英姿勃發(fā)俊朗軒昂的樣子，當(dāng)然也有可能是我的想像力太豐富了。不可否認(rèn)的是，這款車已經(jīng)被關(guān)注了很長時(shí)間，每一次關(guān)于它的文章都會(huì)有相當(dāng)高的點(diǎn)擊。自從前些日子正式公布了售價(jià)，不光是點(diǎn)擊高了，就連文章下面的回復(fù)也開始熱火朝天。盡管此次體驗(yàn)的僅是全系5款車型當(dāng)中的一款，但也是次頂配車型了，1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版，價(jià)格僅次于1.8L自動(dòng)豪華型。話不多說，就讓我們從中一窺究竟。
很多人都知道，英朗的原形車就是去年才發(fā)布的全新歐寶雅特，外觀設(shè)計(jì)上基本保持了原汁原味，除了前臉的豎條格柵以外。雖然說直瀑式中網(wǎng)就等同于別克家族的代名詞，但是也并非所有家族內(nèi)成員均照搬照用，我們還是能看出在不同定位的車型上是有差異的。而英朗跟君威比起來顯然就是小弟級(jí)別的，中網(wǎng)的整體造型就要更緊湊年輕，電鍍的效果更突出，豎條不是很粗壯，盡量讓人感覺到時(shí)尚與活力，而并非沉穩(wěn)與大氣。
除此之外，我們再有什么溢美之詞，就全部都要奉送給雅特的設(shè)計(jì)師了。比如說，從兩個(gè)角度能得到兩種視覺效果的前大燈，正面看挺酷，側(cè)面看又造型飛揚(yáng)，可惜的是沒有雅特上面的LED行車燈，終究是少了些神采。整個(gè)車頭的精華在于線條的連貫，于簡潔中營造出動(dòng)感，所謂動(dòng)感的關(guān)鍵字是“動(dòng)”，所以我可以說英朗的線條動(dòng)感，但并不能說它的大燈或中網(wǎng)動(dòng)感，因?yàn)槟菍?shí)在是不合邏輯。
其實(shí)我所掌握的修辭手法真的很有限，每當(dāng)寫關(guān)于輛外觀部分的描述時(shí)，都會(huì)有種詞窮的感覺。今天說到英朗的側(cè)面造型時(shí)，這種感覺再次油然而生。經(jīng)過一番仔細(xì)的推敲，我決定把我有限的詞匯都用贊美車頂線條，因?yàn)橹辽賹ξ襾碚f這是最能打動(dòng)我的與設(shè)計(jì)有關(guān)的部分。正是由于這條圓潤的弧線流淌而過，英朗的側(cè)影才會(huì)和很多做得頗像MPV似的兩廂車有了本質(zhì)的形像差異。
車身修長的效果并非依然靠設(shè)計(jì)手法而實(shí)現(xiàn)的假像，英朗的軸距長達(dá)2685mm，這個(gè)數(shù)字在緊湊型車里雖未達(dá)到霸主地位，但也算是一流的“武林高手”了。它可以自豪地說一句：我真的很長很大！至少看上去是這樣。
整個(gè)車身的上半部分都是被一條連貫流暢的線條包覆其中，在C柱前后的銜接尤其值得稱道，自然嫻熟沒有絲毫生硬之感，也沒有刻意為運(yùn)動(dòng)感而拉扯出一些多余的部分。由于車身上半部分顯得扁一些，因此車頭在視覺上被拉得更長了。而至于說腰線和側(cè)裙上沿那條立體線條，也為整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格貢獻(xiàn)了力量，只是這種設(shè)計(jì)太過普遍了。
光滑圓潤的尾部幾乎找不到什么直棱直角的設(shè)計(jì)，尾窗、尾門，乃至后杠，都是各種大小疊加的U形，包括那個(gè)尾門拉手都以一個(gè)別致的U形包圍了起來，只是說我不知道這是否有什么特殊的含義。
奇特的是五輻式的輪轂也是從雅特身上繼承而來的，樣式完全一樣，十分地忠于原版。而在這款運(yùn)動(dòng)版上的尺寸225/50 R17也是絕對同級(jí)別中的高等級(jí)配備，話說回來，這兩年別克的新車型都挺舍得在輪子上花成本的。不光是看上去賞心悅目，寬胎的抓地力也確實(shí)要更好一些。只是這個(gè)五輻輪轂樣式，我嫌它粗壯有余運(yùn)動(dòng)感欠缺，當(dāng)然這僅是我的個(gè)人眼光。
