[汽車之家 測(cè)試] 我是老款速騰1.8T手動(dòng)的車主，這次同事把測(cè)試速騰手動(dòng)冠軍版的機(jī)會(huì)給了我，我想來想去干脆把我改裝了的速騰還原回原廠和手動(dòng)冠軍版來個(gè)加速對(duì)比測(cè)試！這個(gè)思路得到了大家一致認(rèn)可，于是，立刻行動(dòng)起來，換輪轂、還原程序......
我們的思路是，手動(dòng)冠軍版是現(xiàn)有性能最強(qiáng)大的速騰，看看他和之前老款的鑄鐵1.8T之間到底誰更猛一些，我把我的改裝速騰輪轂還原回原廠輪轂，同時(shí)把刷了的REVO程序也還原回原廠程序。當(dāng)然了，我們這個(gè)對(duì)比主要是加速方面的，其他方面還是冠軍版單車的成績(jī)。
也許大家會(huì)說，那你輪胎比冠軍版更窄啊，對(duì)比不公平。現(xiàn)實(shí)的確如此，不過既然一汽-大眾能把冠軍版加寬輪胎，那我們認(rèn)為他必然會(huì)之前想明白寬輪胎和性能之間的平衡，所以我們就拿原廠老款1.8T+205mm輪胎和冠軍1.8TSI+225mm輪胎進(jìn)行PK，原廠對(duì)原廠嘛！
●對(duì)比加速測(cè)試：
同樣關(guān)閉ESP之后，兩車都由我駕駛進(jìn)行加速測(cè)試。我自己這個(gè)老款的1.8T很熟悉，起步轉(zhuǎn)速如果控制不好，一擋基本就是廢了，因?yàn)榍拜啎?huì)瘋狂打滑（原來使用225mm寬度的19寸車輪時(shí)候同樣瘋狂打滑），老款速騰這個(gè)起步轉(zhuǎn)速我們不斷的下降，從3500轉(zhuǎn)下降到3000轉(zhuǎn)再降到2500轉(zhuǎn)，最后選擇了2000轉(zhuǎn)出頭的起步轉(zhuǎn)速，是老款速騰1.8T的一個(gè)介于輪胎滑動(dòng)和輪胎抓地力之間的轉(zhuǎn)速。
手動(dòng)冠軍版的起步同樣按照老款1.8T方式（關(guān)閉ESP了），結(jié)果動(dòng)力丟失非常厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出很不徹底，起步就頓挫一下，剛開始我認(rèn)為是寬胎造成的（冠軍版是225mm寬度輪胎），于是我不斷提高起步轉(zhuǎn)速，2500轉(zhuǎn)起步，起步頓挫；3000轉(zhuǎn)起步，依然頓挫；拉升至4000轉(zhuǎn)起步，轉(zhuǎn)速依然瞬間跌落，仿佛TCS（牽引力控制）沒有關(guān)閉似的。（大家看下面的對(duì)比視頻<共33秒>）
兩款速騰使用的都是MQ250五擋手動(dòng)變速箱，這是我使用過的手感最好的變速箱之一，換擋時(shí)間極為緊湊，兩個(gè)車都能做到0.3秒的換擋時(shí)間，幾乎可以用完美來形容。
兩個(gè)車渦輪增壓器的介入時(shí)間和感受幾乎完全一樣，冠軍版渦輪介入后的底氣似乎更加足一些。
兩次換擋之后，成績(jī)有了，老款1.8T最快百公里加速8.2秒，手動(dòng)冠軍版最快百公里加速8.5秒。
