[汽車之家 試駕] 回到酒店洗完一身的沙子，坐在電腦前面靜靜復(fù)習(xí)下今天學(xué)到了什么沙漠駕駛技巧、細(xì)細(xì)回憶下今天感受到了Q7 4.2哪些之前見不到的能耐。
我承認(rèn)這是一個廠商組織的試駕活動，不過希望能通過這次我的撰文，給大家傳遞和論證兩個信息：第一是沙漠行車事項(xiàng)、第二是Q7 4.2越野性能到底聳不聳。
●沙漠行車技巧
胎壓設(shè)置
胎壓是一個車的關(guān)鍵，合適的胎壓可以讓車發(fā)揮更好的性能。對于很需要附著力的沙地來說，比原廠規(guī)定數(shù)值低的胎壓可提供更大沙面接觸面積，降低了觸地胎面單位面積壓強(qiáng)，從而盡量避免輪胎陷入松軟沙子中。
不過上面僅說了降低胎壓對沙地行駛的好處，問題也是同樣存在的，因?yàn)檩喬ズ馨T了，所以這時候如果你在有附著力路面情況下突然大幅度打方向，輪胎很可能會從輪轂剝離開，那時候您車就是用車圈跟地面蹭火星玩啦。
空氣懸掛升到最高
空氣懸掛的好處就是可調(diào)范圍很大，升到高位的Q7通過性得到了極大的保證，不過大家擔(dān)心的空氣懸掛的可靠性這點(diǎn)我無法考證，但是起碼我可以告訴大家的是在連續(xù)3天高強(qiáng)度沙漠攀爬中，好像空氣懸掛系統(tǒng)至少沒出問題。
空氣懸掛還有還有個安全保障系統(tǒng)，當(dāng)速度足夠快了之后它會自主將位置降到“野地”高度，而不是徹底一直鎖定“高位”，這是安全的系統(tǒng)，零星會讓我們需要手動在還原到高位。
沖坡時候盡量不要打方向
沖坡時候，如果你大幅度打方向，帶角度的方向盤會給輪前沙子推出一個小沙坡出來，嚴(yán)重的影響力動力的輸出。
正確的辦法是，沖擊大沙坡之前先盡量將車身調(diào)直。如果真是沖坡時候需要轉(zhuǎn)彎的話，也一定要柔和轉(zhuǎn)彎，并且盡量轉(zhuǎn)大彎，不要急轉(zhuǎn)死彎。
上、下沙坡可稍稍給油
上下坡之前，為了增加車頭接近角，可稍稍給點(diǎn)油，目的是利用重心往后轉(zhuǎn)移，造成車頭的輕抬，就能加大接近角，同時也更舒服。
目光不要局限在眼前
沙漠駕駛，很多人只把眼光聚集在眼前這一點(diǎn)點(diǎn)沙路上，而更遠(yuǎn)處的宏觀路線選擇完全放棄，這將是一個很可怕的事情。目光一定要遠(yuǎn)近都有。
如果陷車了......
也許有讀者看完上面這段陷車，會疑問：不是EBL系統(tǒng)會給打滑輪胎制動么？情況是這樣的，教練特意模擬錯誤駕駛方式，以不帶速度沖坡，并且失速之后徹底大油門，這樣的話四個輪子都有打滑，并不是某個輪子單獨(dú)打滑，所以EBL系統(tǒng)介入很輕微。換句話說，再強(qiáng)大電子系統(tǒng)，你不正確駕駛，也是沒用的。
