[汽車之家 試駕] 別克新君威最近曝光度很高，汽車之家應(yīng)廠商邀請，10月底前往德國第一時間試駕了新君威，這款別克寄予厚望的全新車型是否真的像廠商所言改走操控風(fēng)格了呢？我們前言不再廢話，直接開始進(jìn)入試駕文章的講解：
●第一章節(jié)：廠商對于新君威的期望和定位在那里：
通用別克的車型之前在用戶口碑中都是開起來非常舒適、非常安逸的代名詞，完全和運(yùn)動不沾邊。如今的購車市場，很多消費者都是非常懂車的理性消費群體，他們并不希望在30多歲就買個安逸如50歲的車型，他們需要得心應(yīng)手的駕駛感及些許活力。
得心應(yīng)手的駕駛感和活力如果用于描述別克之前的車型，讀者肯定會罵汽車之家根本不懂車，事實也的確如此。但是既然用戶有需求，并且市場前景不錯，別克自然不能放棄掉這塊市場，外加通用全球化戰(zhàn)略，別克可以很方便的選擇一個已經(jīng)較為成熟的產(chǎn)品進(jìn)行本土化二次研發(fā)后來滿足駕駛感及活力的需求。
于是，歐寶Insignia這款車經(jīng)過深入本土化研發(fā)，從而以別克的身份順利登錄中國大陸。
說到新君威的定位，廠商給出的人群是35歲左右的公司中高層，有充分對車的認(rèn)知和理解，事業(yè)、家庭雙豐收的狀態(tài)。同時，目標(biāo)用戶群還主要針對廣告界、時尚類用戶重點推薦，希望流暢的外形可以打動他們的審美。
上一段提到了外形，那我們就順著外形直接開始第二章試駕環(huán)節(jié)：
●外形的確顛覆了別克之前的風(fēng)格，新君威外形設(shè)計的很用心
一般車型的設(shè)計中經(jīng)常只考慮車身造型，往往忽視掉了一些細(xì)節(jié)部分對整體美感的影響，例如懸掛高度、輪轂外凸負(fù)值等等。而新君威的外形設(shè)計非常用心這句話不是廠商說的，而是我說的，新君威的外形在很多細(xì)節(jié)都針對整體美感和風(fēng)阻進(jìn)行了設(shè)計。
首先大家能看到從斜上方角度俯視新君威，它的C柱附近設(shè)計很具有Coupe跑車的感覺，后風(fēng)擋非常傾斜，好處是帶來動感的視覺和較低的風(fēng)阻，不好的地方是在于可能影響后排空間，因為我們本章節(jié)是講述外形，所以如果不考慮后排頭部空間的話，結(jié)論是這個C柱造型非常流暢、好看。
新君威的前部造型相對比較年輕，雖然依然是大面積盾形中網(wǎng)，但是比較年輕的頭燈造型和發(fā)動機(jī)蓋肌肉線讓“老氣”兩個字不再是別克的代名詞，前臉完全給人煥然一新的感覺。
視覺轉(zhuǎn)向車身正側(cè)面，我們能看到，新君威為了平衡車身的視覺美感，特意對懸掛進(jìn)行了降低的控制，用相對比較低矮的車身來加深整車的動感風(fēng)格。只不過，正側(cè)面的散熱孔是個裝飾，并不是真的散熱孔，有點可惜了。
尾部造型是新君威最大的亮點，它并沒有像其他中型車那么考慮后備箱空間從而犧牲造型，尾部的線條被收的緊緊的，給人一種緊繃的腿部肌肉感，尤其是斜后45°是新君威最好看的角度。
外形最后我們不得不提下新君威的車輪設(shè)計，設(shè)計師為了不讓車輪顯得窩在車身里，把原廠輪轂的負(fù)值設(shè)計的非常大，車輪水平面幾乎和車身側(cè)面齊平，再配合上18寸245mm寬度的輪轂，新君威的輪轂設(shè)計和尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中型車的其他對手，甚至完全以操控為賣點的寶馬325i輪轂尺寸也僅僅是225/45/17。
●外形的總結(jié)：
新君威的外形突破了老款的低調(diào)風(fēng)格，完全以高調(diào)的運(yùn)動員姿態(tài)面世，較低的風(fēng)阻系數(shù)（CD=0.27）和比較尺寸較大的輪胎配置讓新君威在細(xì)節(jié)方面也能抓住用戶眼球，我對新君威的外形很滿意，如果讓我打分，我可以給打90分。
●更多外形圖
