又是一場(chǎng)不公平的戰(zhàn)爭(zhēng)，圣達(dá)菲不僅車(chē)身尺碼較大、提供七人座設(shè)定且搭載以大扭力輸出見(jiàn)長(zhǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擺明要以上駟之姿力壓稱(chēng)霸SUV級(jí)別已久的CR-V。
現(xiàn)代汽車(chē)在產(chǎn)品策略的靈活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途勝 VG Turbo外，如今在圣達(dá)菲加入后，SUV級(jí)別中唯一擁有大小兩種車(chē)型可供選擇的更是僅此一家。不過(guò)CR-V也不是省油的燈，自去年初推出后便以獨(dú)特外觀、轎車(chē)化的內(nèi)裝及行走性席卷國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的圣達(dá)菲仍絲毫不顯懼色。
● 汽柴油反應(yīng)大不同
雖然圣達(dá)菲另有與進(jìn)口版本相同的2.7升V6汽油車(chē)型，但由于實(shí)際銷(xiāo)售主力為2.2 CRDi車(chē)型，因此我們還是選擇以柴油車(chē)型來(lái)與CR-V EX-S頂級(jí)車(chē)型進(jìn)行評(píng)比，也造就了兩位主角搭載不同動(dòng)力源的特殊情況。
根據(jù)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭力輸出特性十分適合用在車(chē)身高大、重量普遍不輕的SUV車(chē)型上，在圣達(dá)菲身上也是如此，只需輕點(diǎn)油門(mén)便可輕快地帶動(dòng)車(chē)身，很難想像這是一部車(chē)重已逼近2噸的龐然大物。圣達(dá)菲主打輸出強(qiáng)勁的柴油車(chē)款，高達(dá)35.0kgm的峰值扭力推動(dòng)近2噸的車(chē)身仍然輕松愉快。
這樣的表現(xiàn)得歸功于兩大利器，其一為圣達(dá)菲搭載的2.2升直四SOHC 16V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)同于自家途勝 VG Turbo采用的2.0升單元，除排氣量增加外，亦具備高壓共軌直噴系統(tǒng)與VGT可變渦輪葉片幾何技術(shù)，高達(dá)35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm間持續(xù)輸出；其二為搭配的五速手自一體變速系統(tǒng)，透過(guò)適切的齒比設(shè)定與平順的換檔反應(yīng)，營(yíng)造出一氣呵成的加速感受。但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大罩門(mén)便是高轉(zhuǎn)速延伸性不佳，使得圣達(dá)菲在0～100km/h測(cè)試中還是以10.13秒的成績(jī)敗給了CR-V的9.54秒。
CR-V搭載的2.4升直四發(fā)動(dòng)機(jī)除獨(dú)門(mén)的i-VTEC可變氣門(mén)技術(shù)外并無(wú)其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大輸出以其排氣量而言也不算十分突出，再者，其五速自排變速系統(tǒng)甚至連手排模式都不具備，那么加速成績(jī)又為何能領(lǐng)先對(duì)手？答案還是車(chē)重，圣達(dá)菲足足重了400kg，多出的扭力仍不足以彌補(bǔ)如此大的差距。實(shí)際駕駛感受也有很大不同，CR-V在起步時(shí)顯得溫順從容，愈往高轉(zhuǎn)愈見(jiàn)激情的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本色亦表露無(wú)疑。
