無論你對日系車是否能欣然接受，都不應無視日本品牌的強勁勢頭，在北美，在歐洲，日本品牌讓每一個本土對手都無一例外的感受到了巨大壓力。而據專業(yè)調研公司統(tǒng)計，2007年上半年國內乘用車上牌數量增勢最猛的前三個汽車品牌同樣也都來日系?；仡^再來看看緊湊型SUV，雖然國內市場參與者眾多，但只要歸一歸類，你會發(fā)現市場的主動權還是被日系品牌掌握了。而這次我們將CR-V，森林人和超級維特拉召集在了一起，通過它們，也許我們能夠更清楚的了解日系SUV成功的秘訣。
雖然在國內市場中，CR-V和RAV4一直在大放光芒，但實際上制造越野車也是鈴木的強項，旗下的超級維特拉無論是名氣還是資歷都不遜色于任何一款日系產品。別一上來就被超級維特拉的名字唬住，它的“大”也只是相對SX4或是利亞納這般同門小兄弟，4 470 mm的長度竟然是此次三款車型中最緊湊的，當然以小見長的鈴木也并不是沒有制造大家伙的能力，用來專攻北美市場的7人座XL7長度超過5 m，當之無愧的成為了家族老大。
『超級維特拉的外形樸實而硬朗』
可以說超級維特拉是目前眾多日系緊湊型SUV中最強調越野性能的一個，這樣的“硬漢”性格若是與時尚靠得太近顯然不太合適，因此超級維特拉選擇了樸實和硬朗的造型，方正的特征與上一代的CR-V有不少相近之處。這三款SUV中，只有超級維特拉的尾門仍保持橫向開啟，而在一些越野迷的眼里，備胎外掛肯定也要比藏在行李廂地板下更顯“野性”。雖然國內維特拉并不多見，但在我們試駕的這段時間內卻沒有收獲到多少旁人驚奇的目光，不過超級維特拉這種低調的風格自然會吸引到它自己的“鐵桿粉絲”。
同為進口車身份，但早一步進入中國的森林人顯然要比超級維特拉有著更大的市場影響力，只要有心留意北京街頭，會發(fā)現森林人的街頭曝光率甚至不亞于一些國產對手，而它在中國的銷量也占到了斯巴魯品牌的一半以上。
『單從外形上看森林人更像是一款旅行轎車』
SUV轎車化風潮盛行的年頭并不算長，森林人雖然從未大肆宣揚過自己的轎車化理念，但從第一代開始它就是一幅低矮身形，在所有SUV產品中，敢說比森林人更像轎車的恐怕少之又少。與超級維特拉或CR-V相比，高度僅為1 585 mm的森林人更像是一款旅行轎車，坐在前兩者車內，你甚至可以輕易看到森林人的車頂。這也好理解，一方面斯巴魯品牌強調運動特性，哪怕是SUV也不能破了規(guī)矩；此外，水平對置發(fā)動機的好處之一就是降低車身質心，若再搞出一個高車身來顯然是把水平對置發(fā)動機的優(yōu)勢給浪費了。
三款車中，唯有東風本田CR-V是國產身份，而它也是目前國內車市最炙手可熱的一個，銷售勢頭甚至蓋過了2007年內新出的絕大多數轎車。雖然現在汽車業(yè)中Crossover的提法滿天飛，不少新推出的車型都牽強附會的要和Crossover扯上關系，但能讓人真正理解這種混搭理念的并不多，CR-V可以算一個。
『CR-V的外形與Crossover風格有幾分相似』
歷經了三代發(fā)展之后，CR-V的設計思路有了很大的轉變，越野性能雖沒有被完全放棄，但明顯已不再是設計的重點了，圓潤的外形與前兩代相差甚遠，而這也是其轎車化的信號之一，為了降低質心，提升行駛性能，備胎也被移至了行李廂底部。
雖然轉型后的CR-V可能會逐漸地從越野迷的眼中消失掉，但市場卻給足了它面子，想想本田的理念也對，城市在不斷的擴張，就連想找一個off-road場地都是件頭疼的事情，在此情況下，高不成低不就的四驅系統(tǒng)遠不如舒適靈活實用。
