[汽車之家 車壇勐料] 甲殼蟲（Type I）是大眾汽車的第一款車型，同時也是大眾品牌乃至一個時代的文化符號。這款國民車給大眾帶來了豐厚的利潤，同時也帶來了一些官司……
在此前的《車壇勐料》中我們曾介紹過大眾“借鑒”太脫拉V570，然后被告抄襲的故事。在那個故事中，大眾最終在1965年向太脫拉賠錢和解。不過麻煩并沒有結(jié)束，最近大眾又因為甲殼蟲(參數(shù)|詢價)的設(shè)計專利被告上了法庭。
這次的原告是保時捷前首席設(shè)計師Erwin Komenda的女兒，下面簡單介紹一下這位設(shè)計師：Erwin Komenda是一位奧地利人，1926年-1929年他在斯太爾負(fù)責(zé)車身設(shè)計，在這里他認(rèn)識了費迪南德·保時捷。從1931年開始，Erwin Komenda加入保時捷工作室，在這里他參與了KdF，即后來的大眾甲殼蟲的車身設(shè)計。二戰(zhàn)后保時捷獨立造車，這時Erwin Komenda參與了356等跑車的設(shè)計工作。
法庭沒有公開Erwin Komenda女兒的名字，不過透露了她的訴訟請求，她要求大眾公司賠償500萬歐元，因為現(xiàn)款甲殼蟲仍然采用了他父親在初代甲殼蟲上的設(shè)計元素。由于訴訟時效的原因，她將賠償范圍設(shè)定在2014年之后甲殼蟲汽車。
位于德國布倫瑞克市的法庭并沒有支持Erwin Komenda女兒的請求，原因是KdF轎車和當(dāng)時包括斯太爾V570在內(nèi)的不少車型都很相似，此外原告也沒法證明他父親參與了KdF轎車的設(shè)計工作，盡管她拿出了印有父親名字的KdF設(shè)計圖紙。
此案已于近日做出宣判，而甲殼蟲也將在今年完成自己的歷史使命——大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯透露甲殼蟲將在2019年夏天停產(chǎn)，并且不會以電動車形式回歸。這款歷經(jīng)八十余年風(fēng)雨的經(jīng)典車型走完了自己全部的“人生”之路。（文 汽車之家 王勐）