[汽車之家 經(jīng)典汽車生活] 在近日舉行的巴黎經(jīng)典車展（Salon Retromobile）上，捷豹經(jīng)典車部門帶來了一臺(tái)全新的D-type工程樣車，宣告這款曾于上世紀(jì)50年代創(chuàng)造了輝煌勒芒戰(zhàn)績的經(jīng)典車，將在1956年停產(chǎn)62年后重啟生產(chǎn)線，但僅限量生產(chǎn)25臺(tái)。
為了參加1954年勒芒24h耐力賽，捷豹推出了C-Type的繼任者D-Type，后者與C-Type共享了部分機(jī)械部件，如動(dòng)力系統(tǒng)仍然是以C-Type上那臺(tái)XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，但捷豹為其設(shè)計(jì)了干式油底殼，使發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，有利于操控性的提升。
捷豹D-Type還采用了創(chuàng)新的源自航空技術(shù)的全鋁單體式車身結(jié)構(gòu)，車身設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)特性，如為了減小車頭迎風(fēng)面積，降低空氣阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了傾斜布置，而垂直后擾流板的獨(dú)特設(shè)計(jì)，也給人留下了深刻印象。
D-Type首次登場是隨捷豹車隊(duì)征戰(zhàn)1954年勒芒24小時(shí)耐力賽，最終獲得了亞軍。在1955年勒芒24h耐力賽中，D-Type雖然贏得了冠軍，但卻間接引發(fā)了重大事故，造成一名車手和83位觀眾喪命，約120位觀眾受傷的慘劇。賽后，獲勝的捷豹車手在頒獎(jiǎng)時(shí)開香檳慶祝，這一做法受到了外界的普遍批評(píng)。
捷豹車隊(duì)沒有理會(huì)外界質(zhì)疑，繼續(xù)出現(xiàn)在1956年的勒芒24h耐力賽上，不過官方車隊(duì)表現(xiàn)并不理想，而最終贏得比賽冠軍的是一輛私人車隊(duì)的D-Type。1956賽季結(jié)束后，捷豹車隊(duì)宣布退出賽車運(yùn)動(dòng)，但仍繼續(xù)為私人車隊(duì)參賽提供支持。
1957年，共有5臺(tái)捷豹D-Type參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，其中2輛升級(jí)為3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這5輛賽車一舉拿下了第1-第4名以及第6名，可謂大獲全勝，而這也是D-Type輝煌的頂點(diǎn)。隨后，勒芒賽事規(guī)則改變使D-Type失去了競爭力，1958-60年連續(xù)參賽都無功而返，自此退出了歷史舞臺(tái)。
D-Type將成為捷豹“傳奇續(xù)寫”計(jì)劃的第三款車型：2014-15年，6臺(tái)輕量化E-Type迎來重生；2017-18年，9臺(tái)捷豹XKSS依據(jù)1957年的車型規(guī)格進(jìn)行復(fù)刻；此次的25臺(tái)D-Type，客戶將可以選擇與1955、56年的勒芒冠軍車同款的“短鼻”版本或與1957年的勒芒冠軍車同款的“長鼻”版本。（文/汽車之家 李伊文）
