[汽車之家 精彩汽車生活] 2017年是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的第50個(gè)年頭。今天就來跟大家聊聊已經(jīng)停產(chǎn)卻被稱為“黑科技”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事。
如果你還記得小時(shí)候看過的《杰克·奧特曼》，就應(yīng)該對這款車多少有點(diǎn)印象，它是MAT隊(duì)的巡邏車馬自達(dá)COMSO Sport 110S。
COMSO Sport是馬自達(dá)首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它被譽(yù)為馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“靈魂之車”。而馬自達(dá)也因?yàn)檫@款車的誕生，順利的從收并邊緣回歸正軌。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)猶如外星人的“黑科技”一樣玄幻，令人好奇與癡迷。早在1929年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便由Felix Wankel獲得專利。此后他加入NSU公司繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
研發(fā)時(shí)有兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)原型，兩者各有利弊。最終二者取長補(bǔ)短并在1960年完成了研發(fā)。1964年NSU公司發(fā)布了世上首臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型NSU Spider。
NSU Spider量產(chǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久和高油耗問題導(dǎo)致銷量慘淡。此后推出的第二代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更是問題重重。由于經(jīng)營不善NSU公司被大眾收購，與Auto Union（汽車聯(lián)盟）完成合并組成了如今的奧迪公司。
雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著諸多的先天詬病并且研發(fā)成本高，但依舊擋不住車企對它的熱衷，與NSU公司簽署授權(quán)許可的車企猶如雨后春筍一般。
奔馳也是一位“嘗鮮”者，在NSU公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢在1969年法蘭克福車展上展出了搭載三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的C111車型，最大功率280馬力，最高時(shí)速260km/h。
此后奔馳基于三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)出四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350馬力，極速290km/h?？杉幢闶潜捡Y這樣擁有技術(shù)優(yōu)勢的廠商都未能解決它的高油耗與高排放問題，在經(jīng)歷了石油危機(jī)后最終放棄了研發(fā)。
在摩托車技術(shù)迅速發(fā)展的70年代，鈴木急需一項(xiàng)“神奇”的技術(shù)來拓寬知名度。此時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用還處在初期階段，技術(shù)并不完善。鈴木將該技術(shù)應(yīng)用在RE5摩托車上，最終打了眼，為此付出慘烈的代價(jià)。
在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功后，馬自達(dá)看到了希望，并認(rèn)定其是自己擺脫收并命運(yùn)的最后一根稻草，在1961年得到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可，相對的，代價(jià)也是沉重的。
拿到授權(quán)后，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父山本健一與其他幾名技術(shù)人員前往NSU公司接受專業(yè)培訓(xùn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)擁有異常的平順性，但缸壁卻有嚴(yán)重的磨痕使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命驟減。
看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的先天問題，山本健一回國后親自挑選了46名工程師與其共同研發(fā)，得益于新材料支持，“磨痕”問題得到了有效的緩解，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也因此宣告正式成功。（逃過了剖腹自盡的命運(yùn)）
1967年馬自達(dá)終于研發(fā)并制造了首臺搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型Cosmos Sport跑車。而雙轉(zhuǎn)子這一技術(shù)的先進(jìn)程度與耐久性能完全超越了擁有專利權(quán)的NSU公司。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)，讓其在馬自達(dá)車系中得到了廣泛的應(yīng)用。70年代后期，馬自達(dá)發(fā)布了日本國寶級跑車Sanavanna RX-7，據(jù)統(tǒng)計(jì)第一代RX-7的銷量相當(dāng)可觀，大部分銷往美國。
第一代RX-7在后期開始使用13B系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)前前后后共生產(chǎn)了30年，直到第三代RX-7退出歷史舞臺，它才就此落幕。
1979年馬自達(dá)便帶領(lǐng)著搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7遠(yuǎn)赴歐洲，踏上“史上最無聊乏味的比賽”24h勒芒賽之旅，然而征戰(zhàn)十多年卻一直不見起色。
直到1991年馬自達(dá)才憑借著被稱為“黑科技”的787B賽車奪得冠軍。但因?yàn)楦哂秃膯栴}與賽事組別的變更，次年便退出了勒芒賽。而馬自達(dá)的這次勒芒賽冠軍也成為經(jīng)典中的經(jīng)典。
在賽場得到無上榮譽(yù)的馬自達(dá)繼續(xù)潛心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但高油耗高排放的詬病一直沒有被徹底解決和改善。隨著對于排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便隨著馬自達(dá)RX-8的停產(chǎn)宣告落幕。
沉寂了十多年后，馬自達(dá)在2016年東京車展宣布即將重生馬自達(dá)RX-7車型，新車外觀延續(xù)了馬自達(dá)“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力方面將會搭載一臺1.6L渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f這意味著馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將覺醒。
與此同時(shí)馬自達(dá)還發(fā)布了一款RX-VISION概念車，依舊是采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，預(yù)計(jì)在2017年東京車展正式發(fā)布。至于全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何，坐等新車正式發(fā)布。（文/ 汽車之家 康宇）
