[汽車之家 車壇勐料] 前一陣子勐哥去了一趟日本，在島國街頭我發(fā)現(xiàn)了一個驚人的現(xiàn)象：那些在國內(nèi)“停止生長”的日系車，在它們老家日本竟然“發(fā)育”得如此好……
相信不用我說您也能看出來，這是一臺最新版的馬自達(dá)2。代號DJ的它屬于馬自達(dá)2的第四代車型，于2014年正式發(fā)布。
馬自達(dá)2在日本本土的名字叫Demio，全新一代車型采用了家族式魂動設(shè)計，激萌中透著些兇悍。盡管沒能找到數(shù)據(jù)，但街頭目測它在日本的保有量并不亞于同級勁敵本田飛度。
回到國內(nèi)，2007年長安馬自達(dá)成立，同年就將剛剛完成換代的第三代馬自達(dá)2（DE）引進(jìn)國產(chǎn)。當(dāng)時這臺車以其靚麗的外形和優(yōu)異的操控性取得了不少年輕消費者的青睞。
然而好景不長，偏高的定價以及來自自主品牌緊湊型車的沖擊，都給馬自達(dá)2的銷售帶來重重阻力。而低迷的銷量也讓長安馬自達(dá)遲遲沒有勇氣將最新款車型引入國內(nèi)。
如今長安馬自達(dá)已經(jīng)將超期服役的第三代馬自達(dá)2停產(chǎn)，未來能否在國內(nèi)看到最新款馬自達(dá)2，我們不得而知。
聊完馬自達(dá)2再順便說一下MX-5，目前日本市場在售的是它的第四代車型。目測來看的話，馬自達(dá)MX-5在日本的保有量也還不錯。
盡管在日本本土銷量還不錯，盡管上一代MX-5也曾出現(xiàn)在一汽馬自達(dá)展廳中，但到這次換代之后，馬自達(dá)并未將其正式引進(jìn)中國，想要擁有它的話還是需要通過平行進(jìn)口的方式購買。
這臺“凝眉瞪眼”的萌物就是我們熟悉的奧拓，只不過是國內(nèi)沒有的第八代車型。作為家族的最新產(chǎn)品，第八代奧拓在2014年投產(chǎn)，是一款在日本國內(nèi)非常受歡迎的K-car。
早在上世紀(jì)90年代初長安汽車就開始引進(jìn)第二代奧拓在國內(nèi)生產(chǎn)，這款1988年就在本土停產(chǎn)的車型在中國一直生產(chǎn)到2008年。
2009年，國產(chǎn)奧拓終于迎來了換代，并且是從第二代直接飛躍到了第七代。此后第七代奧拓一直由長安鈴木生產(chǎn)到今天。需要說明的是，中國市場的奧拓屬于國際版，和日本版并不完全相同。
2014年奧拓在日本本土再次迎來換代，但國際版車型遲遲沒有推出，因此長安奧拓也沒能將其引進(jìn)。
在國內(nèi)“停止生長”的鈴木還不僅是奧拓，還有另一款我們熟悉的雨燕。國產(chǎn)雨燕在2005年的上海車展全球同步上市，這對于車型更新速度一向不快的長安鈴木來說可謂“壯舉”了。
然而雨燕的同步“壯舉”僅僅出現(xiàn)了一次，后來日本本土的鈴木雨燕在2010年迎來了自己的第三代車型，而國內(nèi)卻仍在生產(chǎn)第二代產(chǎn)品。2016年底，雨燕第四代車型也已經(jīng)亮相，不知道長安鈴木有沒有打算將其引進(jìn)。
接下來又是一臺鈴木，它的名字叫鈴木Solio，是家族中的第四代車型，而這個家族除了Solio，還有幾個曾用名：Wagon R+、Wagon R Wide以及Wagon R Solio。
好吧，以上這些名字您全都不熟悉，不過相信看到它第一代車型的照片您就會恍然大悟了——這就是昌河鈴木至今仍在生產(chǎn)的北斗星。
這款漂亮的小車是日產(chǎn)瑪馳，它和國產(chǎn)瑪馳同屬第四代車型，只是海外版本在2014年經(jīng)過了一次改款，然而不知什么原因，國內(nèi)車型則沒有采用改款車型的新設(shè)計。
在2016年巴黎車展上，日產(chǎn)發(fā)布了第五代瑪馳，新車型一改現(xiàn)款的可愛風(fēng)格，走起了時尚路線。然而國產(chǎn)瑪馳2016年的累計銷量還不到100臺，這給新車型的引進(jìn)畫上了一個大大的問號。
這臺科幻到有些張牙舞爪的車是豐田最新一代普銳斯，它在2015年投產(chǎn)，屬于家族的第四代車型。作為最早最成功的量產(chǎn)混動車型，豐田普銳斯的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了398萬臺。
盡管普銳斯在海外是那么成功，第二、三代車型還都在一汽豐田進(jìn)行過國產(chǎn)，然而它在國內(nèi)市場的境遇可謂舉步維艱。持續(xù)低迷的銷量也讓一汽豐田無法打起引進(jìn)第四代車型的念頭。
這又是一款在日本街頭能見度極高的小車——豐田Vitz，我們看到的是最新款的第三代車型（代號XP130）。
豐田Vitz從第一代（XP10）起就曾引進(jìn)國產(chǎn)，當(dāng)時負(fù)責(zé)生產(chǎn)它的是天津一汽，名字則選擇了Vitz的音譯“威姿（Vizi）”。
Vitz的第二代車型（XP90）也曾引入國產(chǎn)，只是生產(chǎn)商變成了廣汽豐田，車名也變成了它在歐美市場的名字Yaris的音譯“雅力士”。
代號XP130的第三代Vitz（也就是海外版雅力士）并未引進(jìn)國產(chǎn)，替代它的是代號XP150的Yaris L 致炫，而它僅在中國、泰國、菲律賓等亞洲市場有售。
如今全球車企都在不遺余力地往中國引進(jìn)新車，這些日系品牌為何卻逆流而動呢？其實不難理解，以上車型不是本就賣不好的小眾車，就是市場被不斷蠶食的小型、微型車，低迷的銷量實在不足以讓車企下決心為其不斷更新。（文/圖 汽車之家 王勐/部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）