[汽車(chē)之家 車(chē)史上的今天] 一臺(tái)超跑，除了戰(zhàn)斗的外形往往還有著一對(duì)拉風(fēng)的車(chē)門(mén)，比如鷗翼門(mén)，如今帕加尼Huayra等超跑均采用了這個(gè)設(shè)計(jì)。而鷗翼門(mén)的首創(chuàng)者便是今天的主角——1952年3月12日問(wèn)世的奔馳300 SL（W194）賽車(chē)。
德國(guó)奔馳汽車(chē)在上世紀(jì)20、30年代經(jīng)歷了自己在賽事方面的黃金年代，隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，奔馳不得不停止了賽車(chē)。二戰(zhàn)后，德國(guó)國(guó)內(nèi)一片凋敝，然而僅僅過(guò)了不到10年，德國(guó)（西德）經(jīng)濟(jì)便開(kāi)始了飛速發(fā)展。此時(shí)，奔馳也終于得以重返自己熟悉的賽場(chǎng)了。
1950年，當(dāng)奔馳決定重新參加汽車(chē)賽事后，公司召集了自己所有出色的工程師，目的是設(shè)計(jì)一款全新的純粹的賽車(chē)。最終在首席研發(fā)工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領(lǐng)下，奔馳的工程師團(tuán)隊(duì)打造出了代號(hào)為W194的300 SL賽車(chē)。
奔馳300 SL賽車(chē)采用了管狀車(chē)架+鋁制車(chē)身覆蓋件，這種設(shè)計(jì)帶來(lái)了出色的輕量化性能，但也產(chǎn)生了一個(gè)副作用，那就是管狀框架結(jié)構(gòu)侵占了太多的車(chē)側(cè)空間，這使得它無(wú)法布置普通的側(cè)開(kāi)式車(chē)門(mén)了，迫于無(wú)奈，奔馳為該車(chē)設(shè)計(jì)了鷗翼式車(chē)門(mén)。
奔馳300 SL賽車(chē)在1952年3月正式亮相，并且一舉拿下了本年度勒芒24小時(shí)耐力賽、卡雷拉泛美拉力賽等諸多重要賽事的冠軍，奔馳二戰(zhàn)后出征汽車(chē)賽場(chǎng)首戰(zhàn)告捷。接下來(lái)的3年這臺(tái)戰(zhàn)車(chē)同樣表現(xiàn)出色，并在1955年退役前取得了意大利Stella Alpina拉力賽冠軍。
奔馳在1954年推出新的主力賽車(chē)W196，但300 SL賽車(chē)的影響還在，在它的基礎(chǔ)上奔馳開(kāi)發(fā)出了民用版300 SL跑車(chē)（W198），純正的賽車(chē)血統(tǒng)、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)以及特色的鷗翼車(chē)門(mén)都讓它成為了奔馳在20世紀(jì)最偉大的跑車(chē)之一。（文/圖 汽車(chē)之家 王勐）