[汽車之家 車史上的今天] 2016年日內(nèi)瓦車展正在火熱進行，不過這里我們不聊本屆車展，而是想說說一款36年前日內(nèi)瓦車展上推出的重要車型，這就是1980年3月3日正式亮相的奧迪quattro，它在奧迪的發(fā)展中具有里程碑式的意義。
奧迪quattro的故事還要從北極圈內(nèi)的那次極地測試開始說起，1977年2月一支奧迪車隊在芬蘭北部測試奧迪100車型的冬季性能，期間底盤工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行的大眾Iltis四驅(qū)工作車有著很特殊的行駛表現(xiàn)。
大眾Iltis只有70馬力，因此直道上經(jīng)常落在隊伍后面，然而一旦進入彎道，它卻能輕松反超隊伍中的前驅(qū)車，不論對方擁有多大馬力。Bensinger將Iltis出色的彎道表現(xiàn)歸功于它的四驅(qū)系統(tǒng)，回公司后他便提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車身上。
當時人們的觀念中，轎車+四驅(qū)是一種不可想象的組合，不過奧迪的研發(fā)董事Ferdinand Pi?ch（費迪南德·皮耶西）卻拍板立即進行研發(fā)。想法很美，但實際設(shè)計中奧迪卻發(fā)現(xiàn)要想將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進空間有限的轎車并非易事。
奧迪的設(shè)計師最終并未采用笨重的獨立動力分配器，而是巧妙地用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負責將動力引向前輪，第一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)就此誕生。
1980年奧迪推出quattro拉力賽車，當時對手們都認為后驅(qū)才是賽車的王道，根本沒把這個“四驅(qū)怪物”放在眼里。然而接下來奧迪quattro在各大拉力賽場的優(yōu)異表現(xiàn)卻讓人們認識到，他們引以為傲的后驅(qū)技術(shù)已經(jīng)被quattro四驅(qū)無情“碾壓”。
接下來的日子中，奧迪將quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)裝備到了旗下越來越多的車型之中，這項成名于拉力賽場的技術(shù)也被普及到民用轎車上，如今“quattro”已經(jīng)成為了奧迪最引以為傲的企業(yè)技術(shù)代名詞。（文/圖 汽車之家 王勐）