[汽車之家 車史上的今天] 眾所周知，美國(guó)一直在標(biāo)榜自己的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，但事實(shí)上每當(dāng)本土大型汽車公司的遭遇困境時(shí)，美國(guó)政府卻往往難以保持淡定。1980年1月7日，美國(guó)總統(tǒng)卡特簽署《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，只為將克萊斯勒拖出虧損泥沼。
故事還要從20世紀(jì)70年代初說(shuō)起，此時(shí)包括克萊斯勒在內(nèi)的美國(guó)各大汽車公司都經(jīng)歷了二戰(zhàn)之后近20年的輝煌與繁榮。這段時(shí)間的美國(guó)汽車以龐大的車身和天馬行空的設(shè)計(jì)著稱，時(shí)至今日全世界還有無(wú)數(shù)車迷在懷念那個(gè)美國(guó)汽車的“黃金年代”。
然而這種空前的繁榮卻并不穩(wěn)固，它建立在充足且廉價(jià)的石油供應(yīng)以及極其寬松的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之上。很不幸，1973年爆發(fā)的石油危機(jī)恰恰破壞了這一繁榮的基礎(chǔ)，再加上越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)無(wú)措的美國(guó)三大汽車公司幾乎同時(shí)陷入經(jīng)營(yíng)困境。
1979年，臨危受命的CEO李·艾科卡（福特野馬之父）意識(shí)到若無(wú)大量資金注入，克萊斯勒汽車必將破產(chǎn)，為此他來(lái)到美國(guó)國(guó)會(huì)游說(shuō)，請(qǐng)求政府給予15億美元的貸款擔(dān)保?？巳R斯勒的汽車工人和經(jīng)銷商遍布各個(gè)國(guó)會(huì)選區(qū)，因此國(guó)會(huì)也不得不批準(zhǔn)了他的請(qǐng)求。
次年年初，貸款擔(dān)保法案由美國(guó)總統(tǒng)吉米·卡特簽署生效，克萊斯勒得到了這筆救命錢。此外，美國(guó)軍方也采購(gòu)了大量道奇皮卡用作后勤支援車輛。有了這些幫助，再加上基于緊湊級(jí)的K平臺(tái)新車型上市，克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)狀況終于得到緩慢恢復(fù)。（文/圖 汽車之家 王勐）