[汽車(chē)之家 車(chē)史上的今天] 眾所周知，保時(shí)捷與大眾從始至終都有著密不可分的關(guān)系，如果沒(méi)有甲殼蟲(chóng)的成功誕生，費(fèi)迪南德·波爾舍博士也不會(huì)打造出代號(hào)Type 64的首款保時(shí)捷汽車(chē)，因?yàn)楹笳卟捎昧税?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的大量甲殼蟲(chóng)零部件，這也是為何總有人開(kāi)玩笑說(shuō)保時(shí)捷跑車(chē)就像是砸扁了一點(diǎn)的甲殼蟲(chóng)了。
之前那句僅僅是玩笑話(huà)，1933年，當(dāng)時(shí)的希特勒會(huì)見(jiàn)了費(fèi)迪南德·波爾舍，希望他可以研制出一款普通消費(fèi)者都有能力購(gòu)買(mǎi)的“國(guó)民汽車(chē)”。當(dāng)時(shí)，希特勒提出的要求是“國(guó)民車(chē)”可以搭乘兩個(gè)成年人和三個(gè)小孩和他們的行李，并且車(chē)輛最高時(shí)速能夠達(dá)到100km/h，最關(guān)鍵的是，“國(guó)民車(chē)”的售價(jià)不能高于1000馬克。
雖然“國(guó)民車(chē)”項(xiàng)目被第二次世界大戰(zhàn)所終止，該戰(zhàn)后名名為Kafei的“國(guó)民車(chē)”成為戰(zhàn)后最熱銷(xiāo)的車(chē)型并迅速風(fēng)靡全球。1946年，波爾舍的設(shè)計(jì)公司遷往奧地利，他的兒子費(fèi)利·波爾舍和妹妹路易斯·皮耶希加入公司。在費(fèi)利·波爾舍的領(lǐng)導(dǎo)下，保時(shí)捷開(kāi)始打造自家首款車(chē)型保時(shí)捷356，當(dāng)然了，這款車(chē)40%的零部件來(lái)自于大眾甲殼蟲(chóng)。
1951年初，費(fèi)迪南德·波爾舍因中風(fēng)去世，臨終前，他交給兒子費(fèi)利和女兒路易斯兩份公司股權(quán)授權(quán)書(shū)，希望他們齊心協(xié)力將自己在汽車(chē)領(lǐng)域的輝煌延續(xù)下去，兒子費(fèi)利·波爾舍得到保時(shí)捷汽車(chē)公司60%的股份，女兒路易斯·皮耶希得到剩余的40%。
或許細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么沒(méi)有大眾汽車(chē)的股份分割？很多人以為大眾是費(fèi)迪南德·波爾舍創(chuàng)立的，但這家汽車(chē)公司實(shí)際上屬于德國(guó)政府所有，費(fèi)迪南德·波爾舍只是成功打造了甲殼蟲(chóng)，波爾舍家族始終認(rèn)為，大眾汽車(chē)公司應(yīng)屬于他們所有，兩家公司的恩怨可以說(shuō)就是在這時(shí)埋下的。
時(shí)光飛逝，從2005年起，保時(shí)捷開(kāi)始收購(gòu)大眾汽車(chē)股份，雖然大部分德國(guó)民眾都表示支持，但這樁蛇吞象的收購(gòu)始終讓人覺(jué)得無(wú)法實(shí)現(xiàn)。正當(dāng)保時(shí)捷盤(pán)算著收購(gòu)大眾公司股份時(shí)，不料美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)，保時(shí)捷全球銷(xiāo)售額大幅下降，導(dǎo)致公司資金鏈斷裂，此時(shí)的銀行也不同意延長(zhǎng)保時(shí)捷公司90億歐元的長(zhǎng)期商業(yè)貸款，這也導(dǎo)致保時(shí)捷收購(gòu)大眾股份的計(jì)劃宣告失敗。
此時(shí)的大眾借保時(shí)捷深陷窘境，開(kāi)始角色反轉(zhuǎn)，2009年12月7日，大眾汽車(chē)公司宣布，公司以39億歐元的價(jià)格收購(gòu)了保時(shí)捷核心運(yùn)動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)(Porsche Automobil Holding SE)49.9%的股份，并宣布預(yù)計(jì)在2011年完成對(duì)保時(shí)捷公司的收購(gòu)。最終，保時(shí)捷公司剩余50.1%的股份于2012年7月被大眾收購(gòu)，大眾汽車(chē)公司這樁收購(gòu)案逆轉(zhuǎn)的實(shí)在漂亮。（圖/文：汽車(chē)之家 李昊鵬）