[汽車之家 精彩汽車生活] 2015年第65屆圓石灘車展正在大洋彼岸如火如荼的進(jìn)行中。從展會(huì)創(chuàng)建之初僅有30余臺(tái)車參展，到如今幾百臺(tái)經(jīng)典名車分多個(gè)組別展示的規(guī)模，老爺車文化在半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間內(nèi)繁榮興盛，深深影響著人們的汽車生活。隨著影響力不斷擴(kuò)大，不僅參展車輛令人眼花繚亂，身價(jià)也是水漲船高，本篇集錦文章就匯聚著幾臺(tái)極為稀少且有趣的老式汽車，閑言少敘，讓我們一睹它們的風(fēng)采。
布加迪Type 57是各大老式汽車聚會(huì)、拍賣會(huì)上的常客，極其稀少的存世數(shù)量、優(yōu)雅的造型以及布加迪品牌效應(yīng)往往讓它有著不菲的身價(jià)，同時(shí)也深受老爺車收藏家們的喜愛(ài)。本屆圓石灘車展上，我們便見(jiàn)到一臺(tái)成色堪稱完美的布加迪Type 57C Vanvooren Cabriolet。
Type 57系列出自少東家Jean·Bugatti之手，Jean繼承了父親對(duì)于汽車設(shè)計(jì)方面的天賦，Type 57也因此成為那個(gè)時(shí)代最漂亮的布加迪汽車。由于設(shè)計(jì)奢華且售價(jià)昂貴，1934-1940年間，布加迪總共只生產(chǎn)了710臺(tái)不同版本的Type 57，其中Type 57C更是只有96臺(tái)。
與那個(gè)年代很多豪華品牌一樣，布加迪造車時(shí)同樣只提供發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)等核心部件，車身則交給專門的車身制造商來(lái)生產(chǎn)。展車名字中“Vanvooren”便是當(dāng)年一家車身制造商，它曾為賓利、布加迪、勞斯萊斯等豪華品牌打造車身。
動(dòng)力方面，誕生于1935-39年的Type 57C搭載一臺(tái)3.3L直列八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力，與之匹配的是一臺(tái)4速手動(dòng)變速箱。雖然只有兩個(gè)車門，但它的軸距卻達(dá)到了3302mm，修長(zhǎng)流暢的車身曲線與雍貴典雅的造型是那個(gè)年代豪華汽車給人們留下的最深刻印象。
整個(gè)20世紀(jì)50年代，賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷了屬于自己的黃金年代。那時(shí)的保時(shí)捷剛剛起步，迫切需要通過(guò)賽場(chǎng)證明自己。從1951年起，設(shè)計(jì)師Walter Gl?ckler便開(kāi)始在保時(shí)捷356基礎(chǔ)上研發(fā)能夠與其他品牌相抗衡的賽車產(chǎn)品，它便是我們?cè)趫A石灘車展捕捉到的這臺(tái)550 RS Spyder。
1953年巴黎車展上，保時(shí)捷正式推出550 RS Spyder賽車，此后德國(guó)著名F1車手Hans Herrmann駕駛它完成1000英里的封閉路段測(cè)試，間接證明了550 RS Spyder的實(shí)力。
它搭載一臺(tái)四缸風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，為了給整車減重，包括曲軸箱、氣缸在內(nèi)的許多零部件均采用更為輕薄的鋁制材料，最終整車完全空載狀態(tài)下的重量?jī)H590kg，允許最大重量為900kg。
1953年5月，保時(shí)捷550在紐博格林首次參賽便取得勝利，接下來(lái)幾年中，保時(shí)捷車隊(duì)?wèi){借550 RS不斷取得各項(xiàng)比賽的勝利。為了方便辨認(rèn)，車隊(duì)對(duì)每臺(tái)車都制作了擁有特殊涂裝的擾流板，其中最為著名的便是Hans Herrmann那臺(tái)41號(hào)“紅尾”保時(shí)捷550 RS Spyder。在它活躍的年代里，保時(shí)捷車隊(duì)成為這個(gè)級(jí)別中的“常勝將軍”。
550 RS Spyder身后這臺(tái)正是它的繼任者，活躍在1957-62年間的保時(shí)捷718 RSK。作為替代550系列征戰(zhàn)賽道的開(kāi)放式座艙賽車，718在此前基礎(chǔ)上對(duì)車身、懸架及整車行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化與改進(jìn)，由于改進(jìn)后的車身框架從車頭看過(guò)去很像大寫字母“K”，這款車因此得名“RSK”。
它搭載的同樣是1.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率被提升至142馬力，配備5速手動(dòng)變速箱。中置后驅(qū)形式使整車更便于操控。
1957年，車手Umberto Maglioli與Edgar Barth駕駛保時(shí)捷718首次出現(xiàn)在勒芒24小時(shí)耐力賽上，雖然由于事故未能完賽，但718的出色表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)便已經(jīng)引起了許多車隊(duì)的注意。
轉(zhuǎn)年保時(shí)捷車隊(duì)便憑借718收獲勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍與季軍，并在隨后幾年時(shí)間內(nèi)始終在各項(xiàng)耐力賽中占據(jù)一席之地。也正是因此，718 RSK成為保時(shí)捷賽車史上最值得紀(jì)念的經(jīng)典車型之一。
自從1952年成為菲亞特集團(tuán)旗下全資子公司后，Abarth的蝎子形象便始終被認(rèn)為是個(gè)性、格調(diào)的象征，而它推出的產(chǎn)品也大多是在菲亞特某款車型基礎(chǔ)上打造而來(lái)。
1955年，菲亞特推出定位于城市代步的“600”車型，此后Abarth在其基礎(chǔ)上接連推出了搭載750毫升發(fā)動(dòng)機(jī)的菲亞特Abarth750，采用850毫升發(fā)動(dòng)機(jī)的Abarth850以及搭載1L發(fā)動(dòng)機(jī)的Abarth 1000 GT。
菲亞特Abarth 1000 GT于1960年巴黎車展正式亮相，流暢的溜背造型營(yíng)造了濃郁的“GT跑車”風(fēng)格。它搭載的是一臺(tái)來(lái)自Bandini的982毫升縱置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率91馬力，最高時(shí)速205km/h，車型名稱中的“Bialbero”便是其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商Bandini Bialbero的縮寫。
1947-1956年間，瑪莎拉蒂推出了經(jīng)典的A6系列車型，這款以Alfieri Maserati名字命名的車型憑借其美妙的外觀設(shè)計(jì)與經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被世人所熟知。除雙門Coupe版本外，A6還擁有更為拉風(fēng)的Spyder敞篷版。
包括Zagato、Pininfarina以及博通在內(nèi)的眾多知名汽車設(shè)計(jì)公司均曾經(jīng)為瑪莎拉蒂A6系列設(shè)計(jì)車身。1950年都靈車展上，瑪莎拉蒂推出名為A6G 2000的新車，兩年后他們?cè)谶@款車基礎(chǔ)上繼續(xù)推出了名為A6G/54的“GT版”車型，也就是我們?cè)趫A石灘車展現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到的這臺(tái)。
它搭載的是A6GCS/A6GCM上那臺(tái)賽用2.0L雙頂置凸輪軸直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有雙韋伯化油器，最大功率150馬力。在總計(jì)生產(chǎn)的60臺(tái)瑪莎拉蒂A6G/54車型中，共有四個(gè)不同形式的車身，它們分別由Carrozzeria Allemano、Pietro Frua及Zagato三家車身設(shè)計(jì)公司提供。（圖：汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) 文 汽車之家 陳雷）
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