[汽車之家 新車圖解] 2024新年伊始，隨著比亞迪秦PLUS DM-i以7.98萬元的起售價(jià)入局，暗流涌動(dòng)的新車市場隨即人聲鼎沸，各家新能源勢力紛紛跟上，掀起了一波降價(jià)熱潮。同為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)能源車型軒逸也緊跟腳步，地方經(jīng)銷商報(bào)價(jià)甚至低于七萬。這樣的情況不光令大多數(shù)準(zhǔn)車主始料未及，更是導(dǎo)致某些情況下新車比二手車售價(jià)還低，二手車商也有些進(jìn)退兩難。不過這些降價(jià)主要集中在緊湊級車市場，傳統(tǒng)能源中型車好像并沒有太大動(dòng)作，直到，它的出現(xiàn)。
時(shí)間來到今年三月，上汽大眾官方宣布推出帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))出眾系列車型，針對380TSI，也就是高功率版本價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，官方選擇了一種“力大磚飛”的方式，外觀內(nèi)飾完全沒有改動(dòng)，直接將售價(jià)下調(diào)兩萬，原來二十萬出頭的高功率版本起售價(jià)僅為18.83萬元。
由于車輛是針對市場價(jià)格波動(dòng)做出的回應(yīng)，售價(jià)自然是最直觀的影響因素，我們直接將目光聚焦在入門款的380TSI 龍騰版上。雖然價(jià)格下調(diào)，但對于車輛本身而言沒有做出任何改動(dòng)，車輛各項(xiàng)參數(shù)均保持不變。
可以預(yù)見的是，駕駛層面還是一貫的帕薩特風(fēng)格，這臺(tái)車是這代車型的收官年款，動(dòng)力底盤都沒有調(diào)整。依然搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱。懸掛也依舊是前麥弗遜后多連桿的形式，兼顧了路感和濾震性，行駛質(zhì)感在此不做贅述，開過坐過的各位肯定懂的都懂。
雖說是入門版，但畢竟尾標(biāo)是“380 TSI”，中型轎車該有的幾乎都安排上了，外觀同樣是提供了經(jīng)典版和星空版兩套外觀設(shè)計(jì)，前排標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入功能，18寸輪圈也沒有做類似“頂配專屬”的差異，站在車外很難分辨出不同，考慮入門版的準(zhǔn)車主也不用擔(dān)心面子問題。