[汽車之家新車圖解] 掐指一算，距這一代奔馳E級（W213）上市至今已經(jīng)有些年頭了，距離其發(fā)布的中期改款車型也有兩年多了時間了，作為豪華品牌中大型車的標桿之一，奔馳E級憑借其出色的表現(xiàn)，始終在銷量榜上占據(jù)一席位置，但隨著競爭對手相繼換代，奔馳E級的產(chǎn)品力已經(jīng)難以維持當年的銷量，好在今年，全新一代車型也已經(jīng)來到我們面前，今天就讓我們一起看看這款代號為W214的全新奔馳E級究竟表現(xiàn)如何。
先來看外觀，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設計風格，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ家族的設計氣息，中網(wǎng)內部也融入了星徽標元素，并采用了鏤空的設計，可以說將電動化的EQ風格和燃油化的實用效果融合在了一起，同時前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體。
大燈造型采用了此前就非常受到矚目的“花生燈”算是向老款車型致敬，下包圍方面，車輛采用了偏運動的黑色包圍，并帶有星徽裝飾，且?guī)в袑Я餍Ч?/p>
來到側面，新車的線條依然非常勻稱，加上黑色側飾條整體看上去有著不錯的運動感，細節(jié)上，新車配備了隱藏式門把手設計以及黑色外后視鏡，整車的風阻系數(shù)低至0.23，功能方面還帶有手機數(shù)字鑰匙，輪圈方面采用的是多條幅黑色樣式，看著很有運動感，但搭配的確是米其林e·Primacy節(jié)能輪胎。尺寸方面，標準軸距版車輛的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距則達到了2961mm，相比上一代車型增加了22mm。而國產(chǎn)后的車長勢必超過5m，軸距也將超過3m。
車尾方面，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實際中間位置并不能點亮，比較有意思的是尾燈內構采用了奔馳LOGO的造型，點亮后也非常有特點及辨識度。
值得一提的是，車輛依然會推出兩種不同造型風格供消費者選擇，并且依然保留了立標版本。這一版本整體造型更偏商務，而非立標版本則更顯運動。尾部方面，立標版本采用了隱藏式排氣，而非立標版本則采用了雙邊共兩出的排氣。
接著來看車內，新車內飾官圖此前已經(jīng)發(fā)布過，采用了最新家族化設計風格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致。采用了超大尺寸三聯(lián)屏營造科技感，并搭載MBUX Superscreen系統(tǒng)，車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。三輻式方向盤大家已經(jīng)比較熟悉了。車輛的空調出風口采用了隱藏式設計，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起。
用料方面，全新E級車上應用了皮革、金屬、木飾等多種材料，同時其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料，比如，內飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經(jīng)過認證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產(chǎn)的原材料別無二致。
全新E級車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身，第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)基于軟件驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。全新開發(fā)的電子架構使數(shù)據(jù)計算與傳輸更快、更穩(wěn)定。車輛可支持免喚醒功能，駕駛者無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并語音操控車輛各項功能。
值得一提的是，全新E級新增自拍攝像頭，僅在汽車靜止時可以使用，支持人臉識別以及場景模式，系統(tǒng)應用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應用，實現(xiàn)更豐富的內容生態(tài)，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內攝像頭進入視頻會議等。它還具備駕駛員監(jiān)測功能，甚至可以主動調節(jié)副駕駛屏幕亮度減少駕駛員分心。全新引入的“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發(fā)條件時將自動執(zhí)行一系列功能，滿足駕乘人員的個性化定制。
娛樂方面，此前就已經(jīng)曝光過，全新E級將提供“主動環(huán)境照明”功能，讓音樂從此也能被看見，主動式環(huán)境氛圍燈會隨車內聲場變化，再結合杜比全景聲?（Dolby Atmos?）技術，Burmester?4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的21個揚聲器的效果，可以讓乘客盡情享受車載娛樂內容。
空間方面，車輛采用了打孔真皮座椅，被配有前排座椅加熱通風功能，功能方面依然表現(xiàn)不錯，后備廂支持按照4/2/4比例放倒。
全新E級車提供搭載了帶ISG智能電機系統(tǒng)的四缸渦輪增壓發(fā)動機與混合動力兩種動力組合。其中四缸發(fā)動機最大輸出功率達150千瓦，其搭載ISG智能電機系統(tǒng)能為發(fā)動機額外提供17千瓦的輸出功率和205?！っ椎淖畲笈ぞ亍?/p>
插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其電池容量達25.4千瓦時，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。
全新E級車還可選裝帶自適應連續(xù)可調減震系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉向系統(tǒng)。舒適模式下，當車速超過120公里/小時，空氣懸掛系統(tǒng)可自動降低車身15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性。后輪主動轉向系統(tǒng)最大轉向角度可達4.5度，使轉彎直徑低至10.8米，讓車輛依然保持靈活性。
奔馳E級作為家族中的中堅力量，自1947年發(fā)展以來至今已有70多年的歷史。而此次全新一代奔馳E級也將再次國產(chǎn)引入，預計國產(chǎn)的長軸距版本也有望在今年年內亮相。
●編輯點評：
隨著新能源成為全球化一個不可逆的趨勢，全新一代奔馳E級無論是從設計還是內飾配置包括動力都開始逐漸向新能源轉化，首先設計上就有著EQ系列車型的風格，動力方面也將采用輕混系統(tǒng)以及插電式混動系統(tǒng)，同時底盤上還引入了后輪主動轉向等高級配置。全新一代奔馳E級的推出，也標志著BBA在這一級別新一輪的激烈競爭又將開啟新一個輪回，而我們也更期待國產(chǎn)長軸距版車型能盡快引入，關于后續(xù)更多信息，我們拭目以待。（圖 文/汽車之家 周翱）