[汽車之家新車圖解] 近日，寶馬官方正式發(fā)布了全新寶馬X1/iX1車型的官圖，新車基于FAAR平臺架構(gòu)打造，預計于2022年10月開始投入市場。進入中國的寶馬X1車型大概率會經(jīng)過加長，不過今天還是讓我們先來看看它原汁原味的樣子。
寶馬X1采用全新設計，線條犀利而動感，直立的車頭造型讓它看起來更加魁梧有力量感。雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，幾乎變成了方形。
全LED大燈造型狹長，并流暢的延伸至車側(cè)，獨特的“雙7形”日間行車燈很有辨識度。矩陣式LED大燈分為12段光區(qū)，可獨立開關(guān)，配備轉(zhuǎn)向輔助和自適應遠近光功能。
車側(cè)線條簡約而立體，輪拱處線條很有力量感，而略帶溜背的車頂線條與上揚的下窗線則為車側(cè)增添了一絲動感。
車身尺寸相比老款均有所增加，為4500×1845×1642mm，軸距2692mm，不過這樣的數(shù)據(jù)依然達不到我們國產(chǎn)寶馬X1的水平。
全新寶馬X1標配17英寸輪圈，xLine以及M Sport車型則配備18英寸輪圈，當然，你也可以選裝19英寸或圖中的20英寸輪圈。
車輛尾部具有顯著的雕塑感，明顯的橫向肌肉線條拉寬車輛視覺空間的同時，也展現(xiàn)出了車輛的力量感。“L形”尾燈同樣采用全LED光源。
M運動套裝的外觀進行了黑化處理，下包圍中間的格柵看起來很像標志性的“雙腎”造型，包圍兩側(cè)的導風口也與普通版有所不同。這輛插電混動版車型翼子板上還有充電口。
來到尾部，M運動套件版的下包圍同樣和普通版有顯著不同，包圍中間增加了小小的擴散器裝飾，包圍兩側(cè)使用豎向反光板裝飾。
iX1的整體外觀和X1并無明顯不同，只是進氣格柵封死，并在前包圍、后包圍以及側(cè)邊底部增加了藍色裝飾來表明身份。
內(nèi)飾采用寶馬最新的家族式設計語言，10.25英寸全液晶儀表和10.7英寸中控屏組成的雙聯(lián)曲面屏環(huán)繞駕駛員展開，科技感與豪華感都很好。
數(shù)字化時代，車內(nèi)的實體按鍵越來越少，中控搭載最新的iDrive 8系統(tǒng)。中控臺木紋與皮質(zhì)搭配，設計元素豐富，空調(diào)出風口的設計很獨特。
中控臺下方是手機無線充電區(qū)域和水杯架，后方是一塊巨大的儲物空間，上方懸空的控制臺上是小巧的換擋桿，以及車內(nèi)為數(shù)不多的，精美的嵌入式按鍵。
揚聲器上獨特的花紋為內(nèi)飾帶來了一絲優(yōu)雅的感覺，全新X1可以選裝12揚聲器、205W的哈曼卡頓音響。
全新的座椅更強調(diào)對肩部以及身體兩側(cè)的支撐，后排座椅沒有菱形格，看起來比前排低調(diào)不少，支持4/2/4比例放倒，將后備廂空間從540L擴展至1600L。
M運動套件車型內(nèi)飾采用純黑配色，方向盤造型更加纖細，并且配備換擋撥片，支持“Sport Boost”功能，拉住左側(cè)撥片一秒鐘，車輛將進入最激進的駕駛模式。
iX1車內(nèi)設計和X1基本保持一致，不過在i13車內(nèi)，寶馬聯(lián)合兩次獲得奧斯卡獎的電影配樂作曲家Hans Zimmer開發(fā)了一些驅(qū)動音效，帶你體驗未來的感覺。
全新動力系統(tǒng)使用2.0T發(fā)動機搭配48V輕混系統(tǒng)，海外定名為xDrive23i，最大功率218馬力，最大扭矩360?！っ祝俜?-100km/h加速7.1s。sDrive18i車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩230?！っ?，官方0-100km/h加速9.2s。另外還有兩款柴油發(fā)動機。匹配7速雙離合變速箱。
插電式混合動力車型的電驅(qū)部件同樣來自第五代BMW eDrive技術(shù)，電機為后輪提供動力。xDrive30e最大功率326馬力，xDrive25e最大功率245馬力。
全新寶馬iX1 xDrive30前后橋各有一個驅(qū)動電機，綜合最大功率313馬力，最大扭矩494?！っ?，官方0-100km/h加速成績5.7s。配備一個64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時內(nèi)從10%充電至80%。
寶馬表示，新車的懸架系統(tǒng)幾乎所有部件都經(jīng)過了徹底的重新設計，并且首次提供可選裝的自適應M懸架，可將行駛高度降低15mm。
總結(jié)：此次寶馬X1/iX1的變化可以說十分明顯，從外觀、內(nèi)飾到動力系統(tǒng)都有全面升級。不久的將來，寶馬X1一定會進入國內(nèi)，相信加長是必不可少的，不知道除此之外，會保留多少的原汁原味。（文 汽車之家 曹益）