[汽車之家 新車圖解] 除了混動(dòng)和純電兩條技術(shù)路線外，氫燃料電池也是目前關(guān)注度較高、研究較為深入的新能源系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)幾年的研究，已經(jīng)有多款燃料電池車實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，其中就包括今天我們?cè)趶V州車展上體驗(yàn)到的現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價(jià))。
現(xiàn)代Nexo是目前該品牌主打的量產(chǎn)燃料電池車，整車采用SUV的布局形式，造型圓潤(rùn)飽滿。倒梯形格柵造型很醒目，視覺(jué)上好似邪魅的笑臉。為了給前機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備散熱，車頭并非全封閉式結(jié)構(gòu)。
分體式大燈中上方為轉(zhuǎn)向燈和LED日行燈，貫穿式燈帶的設(shè)計(jì)來(lái)源于地平線，拉伸了視覺(jué)寬度。下方為遠(yuǎn)近光一體的LED大燈，三角形燈罩設(shè)計(jì)與車頭整體風(fēng)格很契合。
此前在試駕海外版車型時(shí)，其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4670/1860/1630mm，軸距2790mm，定位于中型SUV市場(chǎng)，不過(guò)其整車尺寸在中型SUV中并不大，視覺(jué)上還是比較緊湊的。
五輻式輪圈造型動(dòng)感時(shí)尚，旋轉(zhuǎn)起來(lái)之后輪圈表面十分平整，這樣的設(shè)計(jì)有助于降低側(cè)面的風(fēng)阻。展車所搭載的是米其林PRIMACY TOUR系列輪胎，前后胎規(guī)格同為245/45 R19。
隱藏式門把手以及帶氣流梳理設(shè)計(jì)的后擾流板都有助于改善整車的風(fēng)阻系數(shù)。另外當(dāng)用戶身上帶著鑰匙靠近車輛時(shí)，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，便捷性設(shè)計(jì)也不少。
尾部整體輪廓還是比較圓潤(rùn)的，但細(xì)節(jié)之處，尤其是后保險(xiǎn)杠造型凌厲激進(jìn)。尾門右下角的Fuel Cell標(biāo)識(shí)清晰地表明其燃料電池車的身份。
三角形LED尾燈造型與前大燈遙相呼應(yīng)，回紋式燈帶看起來(lái)很精致。加氫口位于左后側(cè)，僅需幾分鐘就能灌滿儲(chǔ)氫罐，并支持車輛最長(zhǎng)行駛約800公里（NEDC循環(huán)工況）。
除了雙聯(lián)屏中控臺(tái)之外，中央通道也被抬得很高，懸浮式中央通道的設(shè)計(jì)讓整個(gè)座艙顯得猶如飛機(jī)駕駛艙一般。中控臺(tái)和車內(nèi)門板使用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，用料還算上乘。
兩輻式方向盤造型規(guī)整，外圈包裹的真皮握感不錯(cuò)。方向盤后方還帶有金屬質(zhì)感的撥片，不過(guò)這組撥片并不是用來(lái)“換擋”的，而是用來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度。
全液晶儀表和中控觸屏的尺寸分別為7英寸和12.3英寸，界面設(shè)計(jì)有科技感，信息顯示清晰，簡(jiǎn)單操作可以發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)觸摸靈敏度適中，系統(tǒng)運(yùn)行也很流暢。車載智聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置了手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等功能。
盡管有了中控觸屏，但是中央通道部分依然保留了大量物理按鍵用于控制空調(diào)、娛樂(lè)系統(tǒng)和切換駕駛模式，滿足年長(zhǎng)用戶的用車習(xí)慣。
現(xiàn)代Nexo全系均為五座版本，真皮座椅舒適性良好，電動(dòng)調(diào)節(jié)功能也很多，不過(guò)包裹性一般。乘坐空間方面，身高179cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后頭部空間約為4指；后排空間并不算特別充裕，頭部和腿部空間分別為4指和1拳。
儲(chǔ)物能力方面，現(xiàn)代Nexo車內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量還是比較多的，尤其是前排中央通道下方的空間容積很大，諸如女士手包這樣的物品也能穩(wěn)妥放置。
后備廂空間規(guī)整，容積也足夠滿足日常出行所需，同時(shí)也配備了電動(dòng)尾門等便捷功能。
動(dòng)力方面，燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電堆和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，前者是將高壓氫氣轉(zhuǎn)化為電能，整套燃料電池系統(tǒng)的最大發(fā)電功率135千瓦，儲(chǔ)氫罐容量156.6升，NEDC工況巡航大約800公里。電動(dòng)機(jī)則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的，單電機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為120千瓦和395?！っ?。
● 車型總結(jié)：
盡管已經(jīng)有不少品牌將燃料電池車實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，不過(guò)從目前技術(shù)的發(fā)展方向來(lái)看，受制于制氫技術(shù)、氫氣存儲(chǔ)和運(yùn)輸、加氫站建設(shè)等多重原因，車企和普通用戶對(duì)于燃料電池車的熱情還遠(yuǎn)不及純電動(dòng)車型，所以燃料電池車距離真正進(jìn)入千家萬(wàn)戶普通家庭還很遙遠(yuǎn)。但考慮到燃料電池車有加注氫氣快、續(xù)航里程長(zhǎng)、能源補(bǔ)充形式靈活（有些車型加氫或充電皆可）等諸多優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)依舊是一條值得深入研究的技術(shù)路線。（文/汽車之家 朱力神；攝/汽車之家廣州車展報(bào)道團(tuán)）