[汽車之家新車圖解] 近兩年來，奧迪品牌在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域推出了不少新品，它們基本都定位在相對平價(jià)走量的細(xì)分市場。不過在高端領(lǐng)域奧迪一直缺少一款主打高性能、加速的電動(dòng)汽車，直到奧迪RS e-tron GT(參數(shù)|詢價(jià))的出現(xiàn)。
雖然定位是一款很具備個(gè)性化乃至未來感的電動(dòng)轎跑，RS e-tron GT還是擁有著很典型的家族化特征，六邊形中網(wǎng)的樣式并沒有因?yàn)殡妱?dòng)車的身份而摒棄，從遠(yuǎn)處看你依然能夠清晰認(rèn)出這是一臺(tái)奧迪。
作為“燈廠”，奧迪在車燈方面的功夫自然不會(huì)少。這臺(tái)車裝備了矩陣式LED大燈，更加高階的激光大燈作為選配出現(xiàn)。
RS e-tron GT輪圈樣式偏向扁平化，與整車科技感十足的外形搭配和諧。前輪規(guī)格為285/35 R21，而后輪則達(dá)到了305/30 R21
尾部的造型同樣很有辨識感，導(dǎo)向標(biāo)樣式的尾燈點(diǎn)亮效果很吸引人。車尾下部采用了一些形似擴(kuò)散器的裝飾，提升運(yùn)動(dòng)感的意義要大于實(shí)際價(jià)值。
進(jìn)入車內(nèi)，整體的氛圍變得熟悉了起來，它和我們熟悉的奧迪車型采用一套設(shè)計(jì)語言，當(dāng)然仔細(xì)推敲還是能看出一些不同。
方向盤樣式?jīng)]有驚喜，這和一些采用運(yùn)動(dòng)套件的奧迪普通車型幾乎是一樣的， 在這個(gè)拉風(fēng)外表下我會(huì)覺得它太過普通。
儀表臺(tái)設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致，上面的黑色噴漆飾板帶有e-tron字樣，彰顯了車輛的身份，下方這塊飾板可以通過個(gè)性化配置選擇不同的樣式。
展車的幾塊屏幕沒有完全點(diǎn)亮，但我們基本能推測到它使用的是奧迪最新一代的MMI系統(tǒng)以及虛擬座艙，上手沒有難度，邏輯菜單很清晰。
在RS e-tron GT上，空調(diào)控制區(qū)被獨(dú)立出來，用實(shí)體按鈕控制。這樣的設(shè)計(jì)并不會(huì)降低內(nèi)飾的科技感，并且還會(huì)保證很高的易用度，我個(gè)人覺得比起觸控屏幕便捷許多。
空調(diào)面板下方也是存在大量實(shí)體按鈕。換擋機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)成了推拉樣式，小巧玲瓏，還能騰出空間來布置儲(chǔ)物格。
在一臺(tái)轎跑車型上，無框車門和一體式運(yùn)動(dòng)座椅是必須的，并且座椅的樣式也相對帥氣，并沒有應(yīng)用RS 6/RS 7同款。
第二排仍然是3座的設(shè)計(jì)，不過空間就不要抱有太大期望了，下探明顯的車頂勢必會(huì)影響到后排的頭頂余量。
RS e-tron GT并沒有采用奧迪Sportback車型慣用的掀背式尾門，所以會(huì)使整個(gè)后備廂開口偏小，不過內(nèi)部的空間還是比較可觀。座椅支持比例放倒，擴(kuò)展性有保障。
RS e-tron GT采用的是前后雙電機(jī)布置，它們的最大功率分別是238馬力和456馬力，綜合最大功率是598馬力，總扭矩是830牛·米。之所以不是簡單的前后相加是因?yàn)镽S e-tron GT在極限工況下仍留有冗余，比如在boost模式下，它可以短暫的輸出最大646馬力。
總結(jié)：RS e-tron GT擁有著很具未來感的設(shè)計(jì)，在我眼里它就像是鋼鐵俠未來的座駕一樣拉風(fēng)又帥氣，然而在炫酷外表下隱藏的自然是奧迪乃至大眾集團(tuán)最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)，期待著這樣一款高科技含量的電動(dòng)車能為駕駛者帶來難忘又獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。（文/汽車之家 蔣易辰 攝/上海車展前方團(tuán)隊(duì)）
