[汽車之家初步海選] 近年來新能源市場的蓬勃發(fā)展讓車企在研發(fā)新品類、新車型方面有了更大的動力，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。盡管在30萬元以上價位區(qū)間的中高端細(xì)分市場中，純電動車型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車依舊偏窄，但至少在20萬元以內(nèi)的家用車區(qū)間，純電動車可選擇的品類已然相當(dāng)豐富，下面為大家介紹的這四款車型，相信就足以滿足絕大部分消費(fèi)者的用車需求。
◆威馬EX5
補(bǔ)貼后售價：13.98-19.88萬元
文中車型：2020款 EX5-Z Pro性能版
補(bǔ)貼后售價：19.88萬元
工信部續(xù)航：520km
| 車身參數(shù)/續(xù)航對比 | ||||
| 車型 | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版 | 暢巡 2020款 星宇版 | 幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 | 上汽MAXUS EUNIQ 5 2019款 舒適版 |
| 長*寬*高（mm） | 4585*1835*1672mm | 4665*1813*1538mm | 4736*1804*1503mm | 4825*1825*1778mm |
| 軸距（mm） | 2703mm | 2660mm | 2700mm | 2800mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 520 | 410 | 410 | 350 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.58h | 0.67h | 0.5h | 0.75h |
| 慢充充電時間 | 11.2h | 8h | 8h | 8.5h |
●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：
威馬EX5自2018年上市以來，外觀方面并沒有大的變化，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5(參數(shù)|詢價)-Z的外觀做了一些調(diào)整，在整體風(fēng)格沒有太大變化。
實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達(dá)、一個攝像頭以及6個超聲波雷達(dá)，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。
該車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車?yán)锏目諝鈨艋骰蛘呖照{(diào)。從而進(jìn)行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。
●空間表現(xiàn)：
座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點(diǎn)，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。
儲物能力上，該車的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車內(nèi)所有儲物格進(jìn)深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設(shè)計了小射燈，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車工具。
●動態(tài)體驗：
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版 | 暢巡 2020款 星宇版 | 幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 | 上汽MAXUS EUNIQ 5 2019款 舒適版 |
| 最大功率（kW） | 160kW | 110kW | 120kW | 85kW |
| 最大扭矩（N·m） | 315N·m | 350N·m | 250N·m | 250N·m |
| 電池容量（kWh） | 69kWh | 52.5kWh | 51.9kWh | 52.5kWh |
威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。
測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度。同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。
該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。
方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會影響日常駕駛。當(dāng)然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面。
當(dāng)動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時，完全松開加速踏板后，車輛會借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個人不太喜歡這種感覺。
該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性，路面上的細(xì)碎振動能過濾的很干凈，但是當(dāng)通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾，并不能給駕駛者足夠的信心。
威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，在設(shè)置好車速與跟車距離后，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速、剎車的過程都比較柔和、線性；但使用該功能時，精神也不能完全松懈，畢竟對強(qiáng)行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況，車輛密度較大時還須多加注意。當(dāng)不啟用ACC功能時，車道保持也可以單獨(dú)開啟，該功能在正方向時也比較線性，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況，這個表現(xiàn)還是不錯的。
