[汽車之家 新能源車海選] 冬天已經(jīng)來臨，電動(dòng)車又迎來了續(xù)航里程“驟減”的季節(jié)，想選購電動(dòng)車的你也有些望而卻步了？別著急，車企為了應(yīng)對(duì)低溫，紛紛推出了專屬電動(dòng)車的配置——電池低溫預(yù)加熱或者智能溫控系統(tǒng)。讓電動(dòng)車在冬季的續(xù)航里程、充電速度能夠有所提升，同時(shí)也能夠有效延長電池組的使用壽命。今天就為大家推薦四款15萬元以內(nèi)，帶有暖“芯”功能的純電動(dòng)小型SUV。
| 四款純電動(dòng)小型SUV主要參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 比亞迪S2 2019款 耀·舒適型 | 名爵EZS純電動(dòng) 2019款 E-Pro版 | 江淮iEVS4 2019款 豪華智享型 | 哪吒N01(參數(shù)|詢價(jià)) 2020款 長續(xù)航 430s |
| 長*寬*高（mm） | 4100*1785*1680mm | 4314*1809*1644mm | 4410*1800*1660mm | 3872*1648*1611mm |
| 軸距（mm） | 2535mm | 2585mm | 2620mm | 2370mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 305 | 335 | 402 | 351 |
| 快充充電時(shí)間（電量0-80%） | 1.1h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時(shí)間 | - | 6.5h | 10.5h | 8h |
●哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s
售價(jià)：7.99萬元
工信部續(xù)航：351km
暖“芯”功能：電池預(yù)加熱系統(tǒng)
○外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：
哪吒N01雖然是這次推薦的四款車型當(dāng)中最便宜的車型，不過該車配備了電池低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，在低溫充電時(shí)，可有一部分電量預(yù)先給電池組加熱，以便電池組在合適溫度下進(jìn)行工作。2020款哪吒N01的外觀設(shè)計(jì)相比前一代車型在一些細(xì)節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設(shè)計(jì)語言未變，呈現(xiàn)出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
| 哪吒N01競品車型車身參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） |
| 比亞迪S2 | 4100 | 1785 | 1680 | 2535 |
| 名爵EZS純電動(dòng) | 4314 | 1809 | 1644 | 2585 |
| 江淮iEVS4 | 4410 | 1800 | 1660 | 2620 |
| 哪吒N01 | 3872 | 1648 | 1611 | 2370 |
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對(duì)腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個(gè)座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。
乘坐空間方面哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排乘坐1.78米身高的體驗(yàn)者還能有三指富余。哪吒N01的儲(chǔ)物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個(gè)能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲(chǔ)物空間略顯不足。
○動(dòng)力感受：
哪吒N01在前軸上設(shè)計(jì)了一臺(tái)最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機(jī)，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
| 哪吒N01主要競品車型動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 比亞迪S2 2019款 耀·舒適型 | 名爵EZS純電動(dòng) 2019款 E-Pro版 | 江淮iEVS4 2019款 豪華智享型 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s |
| 最大功率（kW） | 70kW | 110kW | 110kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 180N·m | 350N·m | 330N·m | 175N·m |
| 電池容量（kWh） | 40.62kWh | 44.5kWh | 61kWh | - |
哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會(huì)引誘那些比較激進(jìn)的駕駛者將它踩到底。由于動(dòng)力輸出不算強(qiáng)，即便加速踏板到底，也不會(huì)有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn)。
哪吒N01采用了全麥弗遜獨(dú)立懸架以及后拖拽臂非獨(dú)立懸架的組合，懸架的濾振性表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，行駛過程中細(xì)碎的震動(dòng)能夠得到很好的過濾，大的顛簸路面也能將振動(dòng)大幅化解。輪胎的噪音也能被底盤有效的隔絕，行駛中主要是風(fēng)噪比較明顯。
○城際高速續(xù)航測試：
值得注意的是，由于哪吒N01的滿電續(xù)航為根據(jù)前一次行程的電耗而動(dòng)態(tài)顯示，所以我們無法依據(jù)掉電比例準(zhǔn)確反映該車的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。因此，針對(duì)此類動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示的車型，我們采用測試標(biāo)準(zhǔn)的備選方案，通過測得實(shí)際能耗的方式，來計(jì)算該車的續(xù)航成績。
隨后，我們來到國家電網(wǎng)120kW充電樁對(duì)哪吒N01進(jìn)行30%-80%充電速度測試，測試的結(jié)果為38分31秒。此外，我們還通過充滿電后觀察充入的電量計(jì)算出了該車在城際高速工況的電耗成績，結(jié)果為15.05kWh/100km。根據(jù)該車36.2kWh的總電量，我們計(jì)算出該車的城際高速工況續(xù)航成績?yōu)?41km。
○城市低速續(xù)航測試：
進(jìn)行城市低速續(xù)航測試過程中，依然保持空調(diào)關(guān)閉，高擋動(dòng)能回收，并開啟ECO模式，此時(shí)車輛最高速度被限制在80km/h。在整個(gè)測試過程中，保持車輛平均速度控制在30km/h。
城市續(xù)航測試結(jié)束后，我們隨即馬上對(duì)車輛充滿電，并通過觀察充入的電量來計(jì)算出該車的城市電耗表現(xiàn)，最終的結(jié)果為11.37kWh/100km。根據(jù)該車36.2kWh的總電量，我們計(jì)算出該車的城市工況續(xù)航成績?yōu)?18km。
小結(jié)：哪吒N01是一款車身小巧的四座小型SUV，續(xù)航能力能夠輕松滿足城市人的日常通勤需求，車輛懸架擁有不錯(cuò)的濾振性，車載中控屏也擁有流暢而實(shí)用的使用體驗(yàn)，這些特性對(duì)于一款售價(jià)不到8萬的純電動(dòng)車型來說，還是挺誘人的。
