[汽車之家 購車手冊(cè)] 用不到40萬元，買一個(gè)豪華品牌排量3.7L的車型，您想過嗎？Q50可以讓這個(gè)想法實(shí)現(xiàn)。這一次英菲尼迪無疑出了個(gè)重拳，3.7L車型的售價(jià)仿佛讓其它豪華品牌在同價(jià)位主推的2.0T車型一下子卸下了光環(huán)。什么駕駛樂趣、品牌底蘊(yùn)的口號(hào)在這具有殺傷力的價(jià)格面前，都沒有太大的底氣，所以咱們這回就先從Q50的價(jià)格說起。
| 英菲尼迪Q50指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 2.0T 舒適版 | 32.58 |
| 2.0T 豪華版 | 36.98 |
| 2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版 | 39.78 |
| 3.7L 舒適版 | 38.98 |
| 3.7L 豪華版 | 41.98 |
| 3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版 | 44.98 |
| 3.5L Hybrid 豪華運(yùn)動(dòng)版 | 51.98 |
| 3.5L Hybrid 旗艦版 | 54.98 |
Q50的售價(jià)在32.58-54.98萬元，目前有三種動(dòng)力可供選擇，入門級(jí)車型采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這套全新的動(dòng)力總成用來替代現(xiàn)有的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；高一級(jí)別的車型采用3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；最高版本的混動(dòng)車型采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，它們均采用7速自動(dòng)變速箱。目前2.0T的車型尚未排產(chǎn)，只接受預(yù)定，最快6月底交付。
Q50的車身長度達(dá)到了4790mm，而豪華運(yùn)動(dòng)版由于采用了不同的車身套件，長度相比其它車型有12mm的增加。這個(gè)長度比起“ABB”的同級(jí)加長車型也小有優(yōu)勢(shì)。雖然它2850mm的軸距無法躋身第一梯隊(duì)，不過好在選擇Q50的消費(fèi)者不會(huì)對(duì)后排空間過分在意，現(xiàn)有英菲尼迪G系列的用戶多半也是沖著運(yùn)動(dòng)才購買的。
Q50共有7種車身顏色及5種內(nèi)飾顏色與選材的搭配，最終共有35種方案供挑選，消費(fèi)者的可選余地很大，找到自己心儀的配色應(yīng)該不是難事。
目前Q50的入門車型采用奔馳的那臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和奔馳GLK上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率211馬力，最大扭矩350?！っ祝桓咭患?jí)別的車型采用3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率351馬力（258千瓦），最大扭矩361?！っ祝蛔罡甙姹镜幕靹?dòng)車型采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，擁有364馬力（268千瓦）/5500rpm的最大功率以及536?！っ?1470rpm的最大扭矩，它的0-100km/h加速時(shí)間官方成績要比3.7L車型快0.4秒，達(dá)到4.9秒。
Q50的車身線條具有明顯的俯沖感，側(cè)面比例也十分勻稱。相比上代的G系列車型，Q50囂張的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格更加強(qiáng)烈，整體顯得更加年輕張狂。有消息稱，加長軸距的Q50L將于今年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，屆時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸距的進(jìn)口Q50是否將與其并存目前尚不得知。
除了雙屏幕之外，Q50的內(nèi)飾并沒有鮮明的設(shè)計(jì)感。布局、線條都很簡潔，談不上有什么豪華感，甚至對(duì)運(yùn)動(dòng)氛圍也都沒有刻意營造。而雙屏幕的設(shè)計(jì)并非單純?yōu)榱遂牛路?英寸的屏幕主要為英菲尼迪InTouch系統(tǒng)的操作界面，可以使用廠家不斷推出的新App來進(jìn)一步完善車內(nèi)功能。
對(duì)于一輛以運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)的中型車來說，Q50車內(nèi)的縱向空間我認(rèn)為是合格的，不過0.26的風(fēng)阻系數(shù)帶來的弊端就是后排的頭部空間偏小，如果您喜愛Q50，同時(shí)又需要后排寬敞的頭部空間的話，建議先去4S店體驗(yàn)一下再做選擇。
如果說Q50上最具特色的地方，莫過于這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向了，這是一套革新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電子信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)然后執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這項(xiàng)技術(shù)源于航空領(lǐng)域，旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度。通常情況下，車輪與方向盤沒有機(jī)械連接，因此所謂的路感與力度回饋等問題還是需要電機(jī)來模擬，只有當(dāng)ECU出現(xiàn)故障后，離合器接合可使機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)揮應(yīng)急作用。前段時(shí)間編輯部來了一輛3.7L的Q50S，我體驗(yàn)了一下，它的響應(yīng)速度超過我試過的99%的車型，并且在方向盤中間位置也有很高的敏感度，讓人喜歡，不過它的反饋力度并不能做到完全真實(shí)，當(dāng)我以80km/h的速度在環(huán)路上轉(zhuǎn)向時(shí)，能感受到它在主動(dòng)調(diào)節(jié)施加反方向的力度，仿佛在跟你掰腕子。除了最低配的兩款2.0T車型上采用電子液壓助力的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其它車型均配備了此套系統(tǒng)。
