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[汽車之家 深入體驗] 不知何時起國內合資車企紛紛加入了自主車型的研發(fā)大軍，與自主品牌車企的做法有些不同的是，這些合資車企往往都擁有一個成熟的產品平臺，在這一平臺上經過重新設計外觀內飾以及一些配置上的調整，一輛嶄新的合資自主車型就這樣誕生了。不過我們要介紹的這輛啟辰D50與以往合資自主車型還有些不同，它的來歷簡單明了，日產頤達的車主一眼就能看明白它的身世。

● 外形設計

“這輛東風日產怎么換標了？” 這是我們在體驗這輛啟辰D50時，路人隨口的一句評價，這從另一個側面說明了啟辰D50與頤達之間的關系。

車頭的星星標告訴我們它的名字叫啟辰D50，前大燈和格柵的造型讓它的外觀有了新意，對那些一直對老頤達有好感卻沒有出手的朋友來說，啟辰D50是個不錯的實惠之選。從參數上啟辰D50與同級別車相比，車身尺寸方面除高度外并無優(yōu)勢，軸距數據上也不占優(yōu)勢。

新設計的多邊形前大燈與車頭造型融合的很協(xié)調，多少帶來了些新鮮感，銳利的“羿”型裝飾條讓大燈延伸到前格柵，使車頭造型精神許多。

啟辰D50的側面造型也沒有脫離日式基因，一副日式家用車的模樣，后門的飾板讓側窗線條不再生硬，平直的車頂造型為后排爭取了更大的乘坐空間。

看到這張圖大家或許還有些不解，但看過圖上的文字解釋，你除了無奈也只能表示遺憾了。沒有電動后視鏡調節(jié)對于一款上世紀八九十年代的車來說還可以原諒，這個問題出現在啟辰D50上，就顯得有些原始了，它給車主帶來的不便遠大于節(jié)省下來的成本。

相比原型車頤達，啟辰D50的后輪由盤式剎車改為鼓剎，輪胎也換成了成本更低的瑪吉斯輪胎，鋁合金輪轂只出現在兩款高配車型上，東風日產對安全配置的成本控制也沒留情。同級別自主品牌車型通常都采用四輪盤剎，這樣做的好處是能減小長距離剎車帶來的熱衰退效應，這讓前盤后鼓的啟辰D50在與同級別車型的競爭中不占優(yōu)勢。

與車頭相比啟辰D50的尾部變化稍大，尾燈造型延伸到后備廂上，大面積的尾燈為原來略顯呆板的尾部造型更豐滿，豐富的線條也讓后備廂更顯立體感。