2011年推出的全新緊湊型車其實(shí)不少，而且其中不乏一些重量級(jí)產(chǎn)品。對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，新騏達(dá)、新思域、星騁幾款日系換代新車都是主流價(jià)位不錯(cuò)的選擇，騰翼C50、寶駿630、中華H530等幾款自主新車也都達(dá)到甚至超過了之前國產(chǎn)緊湊型的標(biāo)桿車型帝豪EC7。但要說我最喜歡的，還是那輛動(dòng)感、環(huán)保、豪華、后期省錢的CT200h。
有人說當(dāng)你喜歡一個(gè)人的時(shí)候就會(huì)不自覺的為她改變自己，我想CT200h對(duì)我而言就是這樣一款車型。當(dāng)我駕駛它的時(shí)候，什么公車思維、試駕車思維都被拋到九霄云外，我享受著ECO駕駛模式緩慢的加速，享受著如同102路電車一般“茲茲”的起步聲，享受著雷克薩斯所營造的舒適豪華的駕駛環(huán)境。
我徹底變了，本身有些路怒、喜歡開快車的我甚至不在意信號(hào)燈變綠時(shí)被兩旁的各種車輛甩在身后，不在意環(huán)路上成為眾車超越的對(duì)象。我知道自己不是開不快，而只是想做一個(gè)稱職的、有責(zé)任感的CT200h車主。
『城市內(nèi)節(jié)油是CT200h的拿手好戲』
所謂善有善報(bào)，采用這種高尚的駕駛方式既可以降低排放，為地球少添點(diǎn)堵，在我們掏錢包加油的時(shí)候也能得到一些實(shí)惠的鼓勵(lì)。我們特意為CT200h進(jìn)行了兩種路況的油耗測試，在汽車之家能受到這種待遇的車輛也絕對(duì)是鳳毛菱角。
在城市路況為主的第一次測試中，CT200h使用ECO模式跑出了5.26L/百公里的出色油耗成績，這一數(shù)據(jù)甚至直逼排量只有1.0L的微型車奧拓。而在以高速路況為主的測試中，混合動(dòng)力的優(yōu)勢則有所削弱，但6.01L/百公里的表現(xiàn)仍然值得驕傲。
除了巨省油外，CT200h的另一大賣點(diǎn)是6年15萬公里的超長免費(fèi)保養(yǎng)，這也是雷克薩斯對(duì)于混合動(dòng)力車型一貫的政策。
『一輛頂配CT200h的價(jià)格 = 一輛寶馬1系 + 一輛騏達(dá)』
當(dāng)然我們也不是要神話CT200h，它也有自己不盡如人意的地方。比如那個(gè)有些坑爹的價(jià)格，除了入門車型的價(jià)格能讓大家滿意外，其他幾款配置的價(jià)格就像裝上了火箭推進(jìn)器一樣一飛沖天，頂配車型更是達(dá)到了44.5萬元，完全無視了競爭對(duì)手的定價(jià)。
另外由于后備廂要提供一部分空間給混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組，所以CT200h的后備廂空間表現(xiàn)在同級(jí)車中并沒有什么優(yōu)勢，在需要較大空間時(shí)只能向后排乘員借一些了。
● 小結(jié)：
雷克薩斯CT200h是今年上市車型中最有魅力的一款，除了動(dòng)感時(shí)尚的外衣、豪華舒適的座艙、復(fù)雜豐富的配置這些豪華車該有的元素外，一套混合動(dòng)力系統(tǒng)讓它在與同級(jí)別對(duì)手相比時(shí)顯得格外的與眾不同，我有的你沒有，這就是競爭力。
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